Projets à venir en vue du ballon dirigeable d’améliorer l’existant b) Les projets à venir en vue d’améliorer l’existant Il n’y en aura aucun tant que les architectes de dirigeables resteront prisonniers du concept du mât d’amarrage et du hangar, ce qui implique qu’au moins au sol, les nouveaux prototypes soient plus lourds que l’air […]
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Les contraintes techniques des ballons dirigeables III) Des domaines restant encore à maîtriser Les entreprises ont de gros problèmes de lancement : en termes financiers plus que physiques. Alors que le prix à payer pour émettre du carbone reste bas, personne n’a intérêt à investir dans une autre forme de transport. Les seules aides que
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Les convois exceptionnels, un marché à prendre 2) Les convois exceptionnels, un marché à prendre Répartition des convois en France par catégorie de poids : 70-120 T 120-200 T 200-400 T 400-500 T Part globale 50% 30% 15% 5% Part transférable au dirigeable 50% 80% 90% 100% Ce tableau ci-dessus nous montre les parts de
Les sociétés et les secteurs utilisant les convois exceptionnels b) Les entreprises demandeuses48 1) Les sociétés et secteurs utilisant les convois exceptionnels : En Europe, une centaine d’entreprises fabrique des produits nécessitant des transports exceptionnels. Elles se répartissent sur quelques secteurs : * L’industrie « lourde » que l’on peut diviser en trois groupes :
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La fin de la parcellisation des marchandises II) Des niches, un marché a) La fin de la parcellisation des marchandises47 Il existe incontestablement des marchés de niches pour lesquels les modes de transport existant sont utilisés par défaut. Ces transports obligent bien souvent à « parceller » une charge lourde afin qu’elle puisse en termes
Le marché futur du ballon dirigeable et la règlementation aérienne Analyse de la faisabilité – Section 3 Dans le marché du fret, l’acheminement de marchandises aux normes exceptionnelles s’impose comme l’une des plus complexes forme de transport. La nature des convois de masses indivisibles peut varier énormément, de la caravane à la raffinerie, en passant
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La société Cargolifter : CL-16039, CL-75 et CL-BKS Aircrane II) La société Cargolifter a) Histoire 36 Cargolifter AG a été créée le 1er Septembre 1996 à Wiesbaden, en Allemagne. C’est une société créée pour offrir des services de transport de charges lourdes. Une offre d’actions publiques a eu lieu en mai 2000, à l’issue de cela
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Limites du système de financement traditionnel 2. Limites du système de financement traditionnel Le financement par un recours au financement traditionnel reste aujourd’hui la principale source de financement de l’économie en Europe. Toutefois celui-ci étant de plus en plus enclin à de fortes contraintes réglementaires, il dispose de moins en moins de flexibilité pour répondre
Perte de vitesse du financement traditionnel : Contexte Bâle III B. Perte de vitesse du financement traditionnel 1. Contexte réglementaire Bâle III Les activités bancaires ont été soumises au cours de ces dernières années à une évolution profonde du cadre réglementaire. Ce durcissement réglementaire bancaire induit des changements dans les comportements bancaires et nous amène à
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Le système bancaire au cœur du financement de l’économie I. Le financement traditionnel, un système rigide A. Le système bancaire au cœur du financement de l’économie Le financement de l’économie se définit comme l’ensemble des processus permettant aux agents économiques (entreprises, ménages, administrations…) de couvrir les besoins financiers liés à leur activité. Il relève principalement
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