Présentation d’une sélection de produits de Renault Group
Le constructeur possède des gammes distinctes, qui sont disponibles pour les clients particuliers et les professionnels. Les modèles sont segmentés selon la dimension du véhicule et son type d’utilisation. Cela permet d’établir une distinction entre les voitures citadines, les familiales, mais aussi les sportives, et encore les Véhicules Utilitaires Sport (SUV). Les canaux de vente se présentent sous deux volets : d’abord le Retail pour les particuliers BtoC et ensuite BtoB pour les professionnels et les flottes ainsi que les loueurs (ALD, ARVAL, LeasePlan, Alplabet, Athlon, Hitachi).
Renault poursuit sa croissance sur le marché de l’électrique et renforce sa position, en mettant en œuvre une politique commerciale favorisant la croissance sur les segments créateurs de valeur. Le constructeur projette de relever le niveau de performance de ses modèles tout en réduisant les cycles de développement et les coûts. En même temps, il veut continuer à réduire la diversité des produits pour renforcer les synergies (Scobeltzine R., 2022). Il serait possible de voir disparaître certains modèles emblématiques de la gamme : Scénic et Espace, par exemple, ou encore Koleos, Talisman mais aussi la Twingo. Il faut noter que les futurs modèles Renault devraient être 40 % moins chers à produire que par le passé, avec 30 % de composants en moins et 75 % de temps gagné.
Le constructeur projetait de présenter officiellement le Renault Morphoz au salon automobile de Genève en 2020 ; mais à cause de la Covid-19, la manifestation a été annulée. Avec ce concept
car, le constructeur a voulu répondre à une critique souvent faite aux voitures électriques, les considérant non autonomes et trop faibles pour les trajets longs. Ce système rappelle un autre dispositif que Renault avait envisagé en 2000 et qui consistait à échanger les batteries plutôt que recharger les véhicules, pour gagner du temps (Baïze Ch. et Ducamp P., 2020). C’est ce qu’un concurrent (NAMX) met en place en ce moment et qui sera commercialisé en 2026.
Récemment, le constructeur a annoncé qu’« après leur première vie automobile, les batteries des véhicules électriques Renault sont encore suffisamment performantes pour servir d’unités de stockage, de façon stationnaire comme pour électrifier certains moyens de transport […]. Démultiplier les rôles alloués aux batteries et allonger leur cycle de vie les inscrit pleinement dans l’économie circulaire » (Renault Group, 2023).
Voulant profiter de la base construite en 2021, le constructeur accélère sa croissance vers l’électrification et le segment C. La marque propose une gamme de véhicules électriques, en PC et VUL. L’entreprise a lancé en 2022 la Renault Mégane E-TECH électrique, considérée comme le véhicule le plus performant de Renault. Elle s’est transformée d’une citadine en un crossover tendant vers le SUV avec une motorisation 100% électrique (Alvarez G., 2022).
Renault Mégane E-TECH électrique est issue de l’expertise en recherche et développement de Renault et offre jusqu’à 470 km d’autonomie (300 km avec la batterie 40kwh). De plus, l’Austral E-Tech, le nouveau SUV électrifié de Renault, propose différentes technologies d’électrification dont un nouveau moteur E-TECH Full Hybrid (Renault Group, 2023). Austral est dynamique et responsif avec une boîte de vitesses innovante. Son moteur est le plus efficient dans sa catégorie.
Au cours des premiers mois de l’année 2023, Renault a élargi sa gamme avec le nouveau véhicule utilitaire, le Renault Trafic Van, E-TECH 100% électrique, avec une batterie 52kWh et un moteur de 120ch qui permet jusqu’à 297 km d’autonomie.
Le constructeur a dévoilé aussi le nouveau modèle Espace avec une motorisation E-TECH full hybride de 200 ch. C’est un véhicule du haut du segment C-SUV, de 5 à 7 places qui représente le véhicule le plus spacieux de la gamme. Dans les prochains mois, Renault projette de présenter la nouvelle Clio phase 2 avec 4 différentes motorisations, dont une E-TECH full hybride de 145 ch. Le constructeur compte revenir sur le segment D avec son nouveau modèle : le Renault Rafale.
En outre, Renault a présenté le concept-car Renault Scenic Vision H2-Tech. À motorisation électrique avec prolongateur d’autonomie hydrogène. Le véhicule incarne les engagements stratégiques de développement durable de Renault, en matière d’environnement, de sécurité et d’inclusion. Renault Scenic Vision H2-Tech utilise principalement des matériaux recyclés et recyclables et privilégie un design et des fonctions d’avant-garde (Renault Group, 2023).
De plus, le prototype de la future Renault 5 a été honoré du prix du « Plus Beau Concept Car de l’Année 2022 » lors du 37ème Festival Automobile International. Le concept présente le design
de la future Renault 5, prévue pour 2024. Il s’agit d’une réinterprétation du modèle original avec un groupe motopropulseur 100% électrique (Alvarez G., 2022). La Renault 4 ressuscite en 2025. Le groupe Renault a déjà dévoilé un « show car» qui préfigure le futur SUV 100 % électrique du segment B de la gamme Renault. Ce véhicule sera adapté à une circulation à la ville et dans les zones rurales reculées.
Le constructeur a annoncé fin 2022 le projet FlexEVan. Le véhicule, dont le lancement est prévu pour 2026, sera le premier modèle à utiliser la technologie « Software-Defined Vehicle » de Renault. Cela signifie qu’il sera connecté et intégré dans l’écosystème numérique du client. En plus, il présentera des caractéristiques permettant une grande modularité dans la carrosserie et les usages. Il sera possible de changer la silhouette au cours du cycle de vie du véhicule et d’opter pour une plus grosse batterie (Ferriere F, 2022).
Avec Mobilize, Renault consolide le concept du véhicule partagé idéal, en développant encore plus les services de mobilité, de l’énergie et de la gestion des données. Ainsi, des véhicules électriques de la marque sont quotidiennement proposés en autopartage dans plusieurs villes d’Europe, soit en boucle fermée avec des places de parking dédiées, soit en libre-service sans station de retraits ni de dépôts. Récemment, un ‘‘charge pass’’ a été mis à la disposition des clients Renault. Il s’agit d’une carte gratuite, qui donne accès à la recharge sur plus de 260 000 points de charge dans 25 pays en Europe. Ces clients bénéficient d’un tarif de recharge à partir de 0,30€/kwh. Ce service facilite les trajets des véhicules électriques sur les autoroutes grâce aux bornes de recharge du réseau IONITY (Renault Group, 2023).
Pour répondre aux besoins d’utilitaires plus écologiques, Renault a mené le projet Hyvia, une co- entreprise montée avec Plug Power, qui développe des véhicules hydrogènes. Hyvia vise 30% du marché des utilitaires hydrogènes en Europe à la fin de la décennie. Il faut savoir que l’hydrogène utilisé sera vert, produit par le biais d’énergies renouvelables (Guillet A., 2021). Dans un premier temps, la co-entreprise qui assemble des utilitaires à hydrogène à Flins mise sur un H2 en version van (500 km d’autonomie), un châssis cabine (250 km) et un City Bus (300 km). Des stations de recharge hydrogène seront proposées aux clients qui commandent des véhicules. L’offre clé en main est l’une des forces de Hyvia, alors que l’après-vente s’appuie sur le réseau « Pro+ » de Renault (Arrouet J-Ph., 2022). Il faut préciser aussi que l’attractivité de la marque Dacia en 2021, s’est poursuivie avec l’extension de l’offre produit et le lancement commercial d’un véhicule familial offrant jusqu’à sept places, intitulé Nouveau Jogger. D’après le spécialiste de la donnée AAA Data, Alpine A110, produite en 2022, représente la meilleure vente de voitures sportives en France. Elle domine neuf concurrentes allemandes dans le top 10, parmi lesquelles la Porsche 911 et l’Audi A6 (Bouquet des Chaux A., 2023).
Renault Group propose une gamme complète en Europe et à l’international (voir figure 7), qui varie selon la culture des pays et les besoins des clients.
Figure 7 : Offres pour les Grands Comptes
Source : Site de Renault Group
Analyse des données financières
Les statistiques publiées par Statista Research Department (2022) montrent que le CA du Groupe Renault était en évolution constante de 2012 (40.7 Millions d’ €) jusqu’à 2017 (58.8 Millions d’€). Il a connu une baisse légère en 2018 et 2019. L’année 2020 a été marquée par une chute importante de 12 Millions d’€, à cause de la Covid 19. La vente des véhicules chez le Groupe Renault a connu une baisse de 21.3%, ce qui veut dire 797 765 unités. Comme nous le montre le tableau 1, la totalité des services proposés par le groupe ont été touchés.
Tableau 1 : Évolution du CA 2019-2020- 2021
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Source : documents internes Groupe Renault
Au dernier semestre 2021, le Groupe Renault avait renoué avec les profits en affichant une marge opérationnelle de 654 millions d’€, soit 2,8 % du chiffre d’affaires. Plusieurs raisons à cela : le changement de la politique commerciale, l’amélioration du pricing, un mix de ventes aux particuliers en hausse et la cession d’un quart des succursales à des opérateurs privés.
La figure 8 présente les prévisions/ estimations de l’évolution du CA de Renault Group que nous avons réalisées pour la période 2024, en partant de 2013. Elles sont basées sur le modèle de tendance Chiffre d’affaires. Le coefficient de détermination mesure l’adéquation entre le modèle et les données observées ou encore à quel point l’équation de régression est adaptée pour décrire la distribution des points. Si le R² est nul, cela signifie que l’équation de la droite de régression détermine 0 % de la distribution des points et que le modèle mathématique utilisé n’explique absolument pas la distribution des points. Ainsi, plus le coefficient de détermination se rapproche de 0, plus le nuage de points se disperse autour de la droite de régression. Au contraire, plus le R² tend vers 1, plus le nuage de points se resserre autour de la droite de régression. Quand les points sont exactement alignés sur la droite de régression, alors R² = 1. Nous pouvons voir sur notre graphe que R² est égal à 0.223 et se rapproche plus de 0.
Figure 8 : Modèle de tendance sur EXCEL
Toutefois, il faut noter que le groupe a amélioré ses marges en vendant des véhicules plus chers et mieux équipés, avec moins de ristournes, en privilégiant les canaux de distribution les plus rentables comme les particuliers, au détriment des professionnels et loueurs (Pérou J., 2022). La partie mobilité contribue à hauteur de 9 ME, en hausse de 3 millions comparé à 2021 (Ferriere L., 2022). Sur l’intranet du Renault Group (Kit reflex), il est mentionné que les perspectives financières 2022 ont été dépassées car revues à la hausse en juillet 2022. Il y a eu une amélioration significative (1,4 milliard d’€) de la profitabilité avec une marge opérationnelle à 5,6 % vs une perspective financière supérieure à 5 %. En plus, la marge opérationnelle de l’automobile par véhicule a atteint un niveau record. 2,1 milliards d’€ de free cash-flow sont générés, dépassant la
perspective financière (1,5 milliard d’€). Ainsi, il y a eu un renforcement de la structure financière avec un retour à une position nette financière positive de +549 millions d’€, au 31 décembre 2022. Le portefeuille de commandes a atteint des niveaux record et a révélé le succès des nouveaux véhicules. La figure 9 synthétise les grandes lignes de cette croissance.
Figure 9: Résultats commerciaux de Renault Group en 2022
Source : documents internes Groupe Renault (Kit reflex, 2023)
Il est important aussi de parler du plan d’actionnariat salarié Renaulution Shareplan. Il s’agit de l’engagement du constructeur à augmenter la part des employés dans son capital afin d’atteindre 10 % avant 2030. En fait, plus de 95 000 salariés ont bénéficié de 6 actions gratuites, dont plus de 40 000 ont aussi souscrit des actions à un prix préférentiel de 22,02 € par action. Cela fait que ce plan représente 0,9 % du capital de Renault Group.
Comme perspectives financières pour l’année 2023, Renault a annoncé une marge opérationnelle Groupe supérieure ou égale à 6 % et un Free cash-flow opérationnel de l’automobile supérieur ou égal à 2 milliards d’€. Le constructeur vise un dividende au titre de l’exercice 2022 qui s’élève à 0,25 euro par action. Il serait intégralement versé en numéraire et soumis à l’approbation de l’Assemblée générale des actionnaires le 11 mai 2023. La date de détachement du dividende est prévue pour le 17 mai 2023 et sa mise en paiement le 19 mai (Option Finance, 2023).
Sur le site de Renault (2023), nous pouvons lire que les ventes du Groupe s’élèvent à 535 000 véhicules au 1er trimestre 2023, marquant une hausse de 14,1 % par rapport à la même période en 2022. En Europe aussi, les ventes du Groupe augmentent de 27,3 % dans un marché en hausse de 16,2 %.
Le constructeur poursuit son offensive d’électrification et confirme sa position de leader en Europe au 1er trimestre 2023 avec une augmentation de 24 % des ventes de véhicules particuliers électrifiés. Ceux-ci représentent 38 % des ventes de véhicules particuliers de la marque en Europe. Le lancement de Dacia Jogger Hybrid 140 en janvier 2023 a permis d’atteindre 25 % du mix des commandes, faisant de ce véhicule un produit clé pour attirer de nouveaux profils de clients et soutenir la stratégie d’électrification progressive de la marque.
Il est précisé aussi que les Services de mobilité contribuent pour 9 millions d’euros au CA du 1er trimestre 2023 alors que Mobilize Financial Services réalise un CA en hausse de 32,2 % en comparaison au 1er trimestre 2022. Cela s’explique par la hausse des taux d’intérêt et de l’augmentation des nouveaux contrats couplés à des montants moyens financés plus élevés.
Ce rebond commercial a été réalisé grâce à la hausse des volumes et des prix, soutenus par l’amélioration de mix (segment C et électrification) et par la réduction des remises (Champagne X., 2023). Chalon D. (2023) atteste qu’en avril 2023, 58 973 immatriculations de voitures particulières et d’utilitaires légers ont été recensées en BtoB, que le volume est en progression de 12,5 % et que la Renault Clio, dont la version re-stylée a été dévoilée, est en tête des ventes VP flottes. Les chiffres montrent que le canal flottes maintient sa performance.
