5. Les réponses & changements de stratégie des distributeurs « Relégués en périphérie depuis plusieurs décennies, les commerces reviennent en centre-ville », « vers un retour du commerce de proximité » sont des exemples de titres que nous pouvons lire régulièrement dans la presse quotidienne ou spécialisée depuis maintenant près deux ans. Il est en […]
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Le développement durable et l’image d’une ville : 5 sources d’informations 3.3. Développement durable Les préoccupations de développement durable connues de toutes les enseignes sont loin de guider les comportements d’achat et les stratégies d’enseigne. Depuis de nombreuses années, la sensibilité des consommateurs au développement durable est en forte croissance. En témoigne la dernière synthèse
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3. De nouvelles attentes des consommateurs Depuis quelques années, les Français se plaignent de la hausse constante des prix des produits de supermarchés. C’est pourquoi de plus en plus de Français préfèrent le commerce de proximité, où ils peuvent se fournir en produits frais à moindre coût. Bien qu’il soit devenu rare depuis l’arrivée des
Commerce de proximité et Attentes des consommateurs : Paris Read More »
La proximité accompagnée par la législation (commerce en ville) 2. La proximité accompagnée par la législation Comme nous l’avons vu plus tôt dans ce mémoire, le secteur de la distribution a été très largement encadré par la législation. C’est un cadre législatif qui a été adapté en fonction de l’évolution du secteur et qui a
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1.3. Les actions à mettre en place pour redynamiser le centre-ville Depuis une dizaine d’années, les différents acteurs du tissu local tentent de mettre en place différentes stratégie de « dynamisation » du commerce de proximité en centre ville. Celle-ci se tourne autour de huit axes que sont le développement commercial, l’entretien, la communication, la
Les actions à mettre en place pour redynamiser le centre-ville Read More »
1.2.3. L’union du grand commerce de centre-ville (UCV) « Un engagement pour le cœur des ville » L’Union du Grand Commerce de Centre Ville (UCV) est née en 1997 de l’élargissement de la Fédération Nationale des Grands Magasins. Par cette nouvelle dénomination, les adhérents de l’UCV s’engageaient pour le renouveau du cœur des villes et
L’union du grand commerce de centre-ville UCV Read More »
1.2. Un commerce proximité soutenu par les organismes locaux et nationaux Les années 2000 marquent une prise de conscience très importante des élus, des chambres du commerce et de l’industrie, des acteurs locaux ainsi que des commerçants sur la nécessité de sauvegarder et de développer le commerce de proximité. Ainsi, de nombreuses actions ont été
Commerce proximité soutenu par les organismes locaux et nationaux Read More »
1. La naissance de nouveaux métiers et de nouvelles compétences 1.1. Le manager de centre ville La gestion du centre-ville est un concept novateur pour développer le commerce et l’activité économique des centres-villes. Inspirée des expériences britanniques et belges, elle est apparue en France à la fin des années 90. Elle repose sur la réunion
Le manager de centre ville français et l’activité économique Read More »
Dynamiser le commerce de proximité : une logique de service et d’attractivité – Partie III: La fragmentation des comportements des clients, la « démoyennisation » de la société, la concurrence de concepts plus segmentant (discounters, enseignes-filières, marques- univers) et du e-commerce, la difficulté à apporter des valeurs ajoutées nouvelles sont à l’origine d’une fin de
Dynamiser le commerce de proximité : le service et l’attractivité Read More »
3. Livraison de marchandises en ville : vers la congestion généralisée 55 ? Cette étude, réalisée en 2003, visait à apprécier les risques de congestion liés aux livraisons des marchandises au sein de l’agglomération parisienne (Paris et la petite couronne). Cette étude a permis d’identifier les facteurs principaux d’évolution et les différents scénarios possibles, et
Livraison de marchandises en ville : vers la congestion généralisée? Read More »
Transports et livraisons de marchandises dans Paris : pratiques 2.3.2. Quelques réglementations fondamentales 2.3.2.1. Chartes de bonnes pratiques des transports et livraisons de marchandises dans Paris Une Chartre réalisée en concertation avec l’ensemble des acteurs professionnels du transport. Signée le 28 juin 2006 par le Maire de Paris et 46 partenaires professionnels et institutionnels, la Charte
Transports et livraisons de marchandises dans Paris : pratiques Read More »
2. Le cadre législatif et réglementaire 2.1. Les mesures : infraction, verbalisation, recette La problématique de stationnement ne se limite pas uniquement aux mesures d’infraction, de verbalisation et de recettes. Elle est plus complexe et réside dans l’arbitrage entre l’attractivité du centre ville, la gestion des livraisons et le bien -être de tous les riverains.
Cadre législatif de transport de marchandises en ville en France Read More »
1.5. Les moyens de transport propres : vers une amélioration du transport routier De plus en plus d’entreprises font passer l’aspect environnemental au premier plan et arrivent à imaginer des transports innovants. Les moyens de transport propres utilisés peuvent être le train, des véhicules routiers électriques, hybrides comme le fait FedEx, ou roulant au gaz
Les moyens de transport de marchandises propres dans Paris Read More »
1.3.2. Exemple de l’ELU de la concorde à Paris L’ELU de la Concorde a été mis en place en juillet 2005 par Chronopost et la Mairie de Paris, il permet la livraison de 700 000 colis express (soit 14 % des livraisons parisiennes) à l’aide de véhicules propres, pour le VIIe et VIIIe arrondissement. Cet
Le partage de l’espace urbain et la livraison de marchandises Read More »
1.3. Les solutions apportées : le développement de la logistique moderne Comme nous le verrons, les initiatives qui permettent d’optimiser la livraison des marchandises en ville sont nombreuses, elles sont souvent supportées par les pouvoirs publics. Pour agir efficacement dans un souci environnemental sur le « dernier kilomètre», trois pistes principales sont explorées. 1.3.1. La
La création d’espaces logistiques urbains Read More »