La première page du mémoire (avec le fichier pdf):

Les premiers effets de la crise financière sur l'automobile

  1. La titrisation : définition, rôle et caractéristiques
  2. Les agences de notation financière et la crise des subprimes
  3. Quels mécanismes ont conduit à la crise financière ?
  4. Le rôle des banques centrales pour la crise des subprimes
  5. La stabilité monétaire VS. l'instabilité financière et la crise
  6. L'excès de la liquidité et le boom du crédit
  7. Chronologie de la crise financière au niveau mondial
  8. De la crise immobilière à la crise financière mondiale
  9. Les effets de la crise financière sur les banques et la bourse Etats-Unis
  10. Transferts d'argents des résidents à l'étranger après la crise
  11. Economie américaine et influence de la crise au niveau social
  12. La chute de la production américaine
  13. L'Europe sous le coup d'une crise immobilière rude
  14. Les banques européennes et la crise financière
  15. Conséquences de la crise immobilière sur l’emploi européen
  16. La crise immobilière : Cas d'Espagne
  17. La transmission internationale des chocs économiques
  18. Le Japon, le pays le plus touché par la récession en Asie
  19. Le principal mouvement contre la crise financière actuelle
  20. Les plans de relance de Paulson et Barack Obama
  21. Les turbulences économiques à cause de la crise financière
  22. Ralentissement de la croissance économique au Maroc
  23. Banque centrale : le régulateur du marché interbancaire
  24. Le commerce extérieur du Maroc
  25. L'immobilier marocain et la crise financière internationale
  26. Hausse des prix cause un krach immobilier
  27. L'influence de la crise financière sur les banques marocaines
  28. L'impact de la crise immobilière sur la bourse de Casablanca
  29. Les premiers effets de la crise financière sur l'automobile
  30. Secteur du tourisme au Maroc face à la crise financière

Les premiers effets de la crise sur l’automobile [1] (II. l)

La crise fait tache d’huile. Tous les secteurs sont touchés et plus particulièrement l’automobile. Le Maroc n’est pas à l’abri et déjà les premiers effets de la crise commercent à ce faire sentir. Et si certains concessionnaires restent optimistes, d’autres sont plus réalistes. « l’impôt de la crise commerce à ce faire ressentir » , déclare Hatim Kaghat, sales manager de KIA . Marque qui pourtant continue à engendrer des parts de marché de 21,8% entre novembre 2007 et novembre 2008
Passant ainsi de 7206  à 8819  unités vendues en année. Kaghat affirme néanmoins que malgré ces prémices de crises sur le sagement CBU, c’est-à-dire les voitures importées montés, «  le plan de développement de KIA pour 2009 reste maintenu avec l’introduction de 4 nouveaux produits, l’ouverture d’une représentation à Marrakech, l’augmentation du budget de la publicité ».

Un budget qui a enregistré une variation négative sur la même période, de -4,92%. Du simple repli conjoncturel ou signe annonciation d’une récession inévitable ?

Les dernières statistiques de l’Aviam (association des importateurs de vehicules au Maroc) font état certes de bon comportement de certaines marques, mais montrent un recul des vente comparées des mois de novembre 2007 et novembre 2008. Ainsi, celle-ci est passée de 8216 à 7812 unités.
Toutefois, limes ténors du marché national résistent. Kai  Peugeot, Renault, Toyota, Hyundai tiennent le haut du pavé. Mais pour combien de temps encore ? Les concernés affirment mettre tout en œuvre pour passer ce cap difficile.
Avec une part de marché de 13,68 % unités pour 8819 unités vendues à fin novembre, KIA caracole en tête. Suivent Peugeot (10 ,88%) avec 7,016 immatriculations et Renault (9,24%) avec 5956 véhicules vendus  avec (8,78%) de parts de marché, Toyota arrive en 4eme rang  en termes de ventes. Le constructeur japonais affiche 5661 véhicules écoulés à fin novembre.
le marché des automobile marocLes autres marques qui contribuent généralement à animer le marché s’en sortent tant bien que mal. Hyundai avec 5012 véhicules vendus revendique 7,777% de parts de marché. L’allemand Volkswagen gagne quelques paliers avec 6,53% de parts de marché pour 4,208 unités écoulées.
Sur le segment des CKD, véhicules montés localement, Citroën et Renault enregistrent une variation négative .Le premier avec une baisse de 9,63% se contente de 5,93%de part de marché pour 169 unité vendues .Le second, à30,45% de part de marché malgré une variation de -6,95%, voit ses ventes baisser à 870 véhicules . Peugeot se maintient avec 10,33% de parts de marché pour 295 véhicules vendus à fin novembres. La palme, sur ce segment, revient à Dacie Logan qui accapare 53,31% et affiche 1523 immatriculations.
L’avenir du secteur est aujourd’hui incertain. « Certes, on n’a pas touché le fond, mais c’est tout le système qui est menaces », avouait le Week-end dernier Carlos Ghosn, PDG du groupe Renault Nissan, (Cf.. notre édition du 16 décembre). De fait, les ventes de voitures en France ne cessent de reculer toutes marques confondues. En juin et août, elle atteignait 219 754 à 10350 avant de remonter à 145918 à fin novembre.
Lire le mémoire complet ==> (Les origines de la crise financière et son impact sur l’économie marocaine)
Mémoire pour l’obtention d’une licence en sciences économiques et gestion
Faculté de Sciences Juridiques, Economiques et Sociales
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[1] www.maghrebia.com

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