Voiture électrique

La voiture électrique : révolution ou fausse bonne idée ?
Université Libre de Bruxelles
Institut de Gestion de l’Environnement
et d’Aménagement du Territoire

Faculté des Sciences
Master en Sciences et Gestion de l’Environnement

Mémoire de fin d’études présenté en vue de l’obtention du grade académique de Master en Sciences et Gestion de l’Environnement
La voiture électrique : révolution ou  fausse bonne idée ?
La voiture électrique : révolution ou  fausse bonne idée ?

par SURY Damien

Directeur : Frédéric DOBRUSZKES
Co-directeur : Michel HUART

Année académique
2010-2011

Table des matières :

Introduction
Partie I. Le système actuel de transport individuel motorisé : contexte et nuisances
I.1. Contexte
I.1.1. Importance de la voiture individuelle et ordres de grandeur
I.1.2. Type de carburant utilisé par le secteur des transports routiers
I.1.3. Puissance et consommation des véhicules
I.1.4. Lien entre voiture individuelle et dispersion de l’habitat et des activités économiques
I.1.5. Peak Oil : la fin du pétrole bon marché
I.2. Nuisances du système de transport individuel motorisé actuel fondé sur la voiture particulière
I.2.1. Nuisances environnementales
I.2.1.1. Flux de matière et d’énergie
I.2.1.2. Émissions de gaz à effet de serre
I.2.1.3. Pollutions
I.2.1.4. Aménagement et occupation de l’espace
I.2.1.5. Bruit
I.2.2. Nuisances économiques et sociales
I.3. Question de recherche
Partie II. Analyse critique des connaissances existantes
II.1. Les batteries
II.1.1. Comparaison des technologies
II.1.2. Le lithium comme facteur limitant
II.1.3. Solutions à la limite d’autonomie
II.1.3.1. Bornes de recharge
II.1.3.2. Solutions technologiques
II.1.3.3. Solutions Comportementales
II.1.4. Bilan environnemental et recyclage des batteries au lithium
II.1.5. Conclusion
II.2. Énergie et émissions
II.2.1. Questions méthodologiques
II.2.2. Solutions proposées pour répondre à ces questions méthodologiques
II.2.3. Efficience comparée voiture électrique et voiture thermique
II.2.4. Émissions de GES
II.2.5. Émission de polluants atmosphériques
II.2.6. Perspectives d’amélioration
II.2.7. Demande supplémentaire en électricité et craintes pour le réseau
II.2.8. Effet positif sur le réseau, sur la production d’énergie « verte » et v2g
II.2.9. Conclusion
II.3. Avantages, limites et possibles effets négatifs de la voiture électrique
II.3.1. Pollution, changement climatique et bruit
II.3.2. Diversité des sources d’approvisionnement
II.3.3. Utilisation de l’espace en ville
II.3.4. Coût d’achat et d’utilisation
II.3.5. Spécificités de fonctionnement pour l’automobiliste : recharger la batterie
II.3.6. Possibles effets négatifs
II.3.6.1. Effet rebond
II.3.6.2. Effet d’aubaine
II.3.6.3. Effet d’addition
II.3.6.4. Effet de substitution
II.3.7. Conclusion
II.4 Politiques publiques
II.4.1. Catégorisation des types de politiques publiques
II.4.1.1. Incitants financiers
II.4.1.2. Incitants non financiers
II.4.1.3. Législation
II.4.1.4. Financement et coordination de l’infrastructure
II.4.1.5. Standardisation
II.4.1.6. Comportement du consommateur
II.4.2. Exemples de politiques publiques
II.4.2.1. Subsides à l’achat
II.4.2.2. Soutien à l’industrie
II.4.3. Politiques de l’Union Européenne
II.4.3.1. La règlementation sur les rejets de CO2
II.4.3.2. European Union Emissions Trading Scheme EU-ETS
II.4.3.3. Livre blanc des transports
II.4.4. Conclusion
Partie III. Vers un changement de paradigme ?
III.1. Théorie de la transition : une grille de lecture du système actuel de mobilité individuelle motorisée
III.2. Constructeurs Traditionnels : Renault et Nissan
III.3. Constructeur émergent : Tesla
III.4. La voiture devient un téléphone portable : le projet Better Place
III.5. Économie de fonctionnalité : Car Sharing Clubs
III.6. Conclusion : comment repenser la mobilité ?
Conclusion

La voiture électrique : révolution ou fausse bonne idée ?

La voiture électrique : révolution ou fausse bonne idée ? Université Libre de Bruxelles Institut de Gestion de l’Environnement et d’Aménagement du Territoire Faculté des Sciences Master en Sciences et Gestion de l’Environnement Mémoire de fin d’études présenté en vue de l’obtention du grade académique de Master en Sciences et […]

La voiture électrique : révolution ou fausse bonne idée ? Read More »

Transport routier, consommation des véhicules et Peak Oil

Le système actuel de transport individuel motorisé : contexte et nuisances – Partie I : I.1. Contexte I.1.1. Importance de la voiture individuelle et ordres de grandeur L’automobile est sans conteste une des inventions qui a le plus radicalement transformé la société dans laquelle nous vivons. Inventée dès la fin du

Transport routier, consommation des véhicules et Peak Oil Read More »

Système de transport individuel motorisé, voiture particulière

I.2. Nuisances du système de transport individuel motorisé actuel fondé sur la voiture particulière I.2.1. Nuisances environnementales I.2.1.1. Flux de matière et d’énergie Comme toute activité industrielle, la fabrication d’automobiles nécessite de la matière et de l’énergie. Il en va bien sûr de même pour les activités pétrolières. Or l’énergie

Système de transport individuel motorisé, voiture particulière Read More »

Les batteries des véhicules / voitures électriques

Analyse critique des connaissances existantes – Partie II : II.1. Les batteries II.1.1. Comparaison des technologies Voyons quelles sont les technologies de batteries d’accumulateurs26 qui sont à la disposition des constructeurs des véhicules électrique VE. Nous les détaillerons brièvement par ordre croissant de densité énergétique, c’est-à-dire de quantité d’énergie stockable par

Les batteries des véhicules / voitures électriques Read More »

Recyclage des batteries au lithium et bilan environnemental

II.1.4. Bilan environnemental et recyclage des batteries au lithium Il est assez curieux de voir que dans l’ensemble de la littérature sur le sujet des voitures électriques, l’accent est souvent mis sur la question du lithium au détriment des autres matières présentes dans les batteries. Une étude réalisée par le

Recyclage des batteries au lithium et bilan environnemental Read More »

La consommation d'énergie des voitures électriques

II.2. Énergie et émissions Nous nous sommes penchés sur la question de la batterie qui, en l’état actuel des connaissances, ne semble être responsable que d’une part peu importante des impacts environnementaux dans le bilan total d’une voiture électrique VE. Il est donc temps de se poser la question de

La consommation d'énergie des voitures électriques Read More »

Efficience comparée voiture électrique et voiture thermique

II.2.3. Efficience comparée voiture électrique et voiture thermique Maintenant que nous avons fait le tour des difficultés inhérentes au calcul de l’efficience énergétique et des émissions des voitures électriques, préalable essentiel à toute comparaison avec une voiture thermique, penchons-nous d’abord sur les résultats obtenus par quelques auteurs qui se sont

Efficience comparée voiture électrique et voiture thermique Read More »

Émission de polluants atmosphériques et Véhicule électrique

II.2.5. Émission de polluants atmosphériques Avec l’attention toute particulière que la société accorde au CO2, suite aux discours du GIEC (Groupe d’experts Intergouvernemental sur l’Évolution du Climat) et à la prise de conscience du problème du réchauffement climatique, certaines études font l’impasse d’une analyse des émissions de polluants ou lui

Émission de polluants atmosphériques et Véhicule électrique Read More »

Perspectives d'amélioration technologiques, Industrie automobile

II.2.6. Perspectives d’amélioration Avec la prise de conscience, même au sein de l’industrie automobile, de l’émergence de nouvelles contraintes environnementales et énergétiques, des solutions, pour certaines ignorées pendant des décennies, commencent à apparaître dans le discours et les actes des constructeurs. Il existe en fait selon certains auteurs un très

Perspectives d'amélioration technologiques, Industrie automobile Read More »

Industrie automobile électrique et Demande en électricité

II.2.7. Demande supplémentaire en électricité et craintes pour le réseau Une crainte avancée par certains détracteurs de la voiture électrique est de voir la demande en électricité augmenter très fortement et d’être obligé d’y répondre en ayant recours à des sources d’énergie très polluantes comme le charbon. D’autres pensent que

Industrie automobile électrique et Demande en électricité Read More »

Véhicules électriques : Production d'énergie verte et V2G

II.2.8. Effet positif sur le réseau, sur la production d’énergie « verte » et Véhicule To Grid V2G Si l’introduction à grande échelle de voiture électrique inspire certaines craintes, elle est aussi porteuse de promesses d’effets positifs pour le réseau. Rappelons d’emblée qu’il s’agit ici aussi d’effets théoriques ; en

Véhicules électriques : Production d'énergie verte et V2G Read More »

Avantages et limites de la voiture électrique VE

II.3. Avantages, limites et possibles effets négatifs de la voiture électrique II.3.1. Pollution, changement climatique et bruit On peut lire çà et là, et particulièrement dans la communication qui émane des constructeurs automobiles, que les voitures électriques ne polluent pas. D’autres, un peu plus modestes, annoncent plus simplement zero emission

Avantages et limites de la voiture électrique VE Read More »

Possibles effets négatifs des voitures électriques

II.3.6. Possibles effets négatifs La voiture électrique présente, par rapport à celle à moteur à combustion interne, des avantages indéniables de par sa technologie. Néanmoins elle fait naître aussi, en dehors de ses caractéristiques techniques, un certain nombre d’inquiétudes parmi les observateurs les plus aiguisés qui s’y sont intéressés.91 II.3.6.1.

Possibles effets négatifs des voitures électriques Read More »

Voitures électriques et politiques publiques aux États-Unis

Voitures électriques et politiques publiques aux États-Unis II.4 Politiques publiques Il existe à vrai dire un très grand nombre de politiques publiques qui influencent, de près ou de loin, différents aspects des voitures électriques. Pour essayer de s’y retrouver, nous commencerons par tenter d’en faire une catégorisation, ensuite nous donnerons

Voitures électriques et politiques publiques aux États-Unis Read More »

Voitures électriques et Politiques de l'Union Européenne

II.4.3. Politiques de l’Union Européenne II.4.3.1. La règlementation sur les rejets de CO2 Le règlement CE 443/2009 sur les rejets de CO2 des voitures publié en 2009123 prévoit une moyenne de rejets par constructeur limitée à 130 g de CO2 par km pour 2015 et à 95 g de CO2

Voitures électriques et Politiques de l'Union Européenne Read More »

Scroll to Top