Analyse des dégradations de la piste Kpoguèdji à Ouinhi

Les dégradations de la piste Kpoguèdji affectent gravement la circulation dans la commune de Ouinhi, rendant certaines sections impraticables. Cette étude propose des solutions basées sur des recherches documentaires et des analyses de terrain pour améliorer l’accessibilité de ce tronçon de 2,5 km.

CHAPITRE II : TRAVAUX DE TERRAIN

PRESENTATION DU PROJET

Description du projet (ITR Kpoguédji-Midjannagan)

La piste faisant objet de cette étude est le tronçon Kpoguèdji – Midjannangan dans la commune de Ouinhi sur un linéaire de 2.500 km. Elle est un peu carrossable sur certaines sections et présente par contre des dégradations rendant la circulation difficile aux usagers avec des points de coupures sur la majorité du linéaire étudié. Ce tronçon de piste n’est pas du tout praticable en saison pluvieuse. La largeur cyclable relevée est variable entre 1,00 m et 5,50 m.

Les types de dégradations observées se présentes comme suit :

• des flaches,
• des bourbiers
• des ravinements longitudinaux et transversaux,
• des érosions de la chaussée

Ces dégradations sont pour la plupart liées à l’inexistence des ouvrages de franchissement, et d’assainissement, à la nature hydromorphe du sol (zone marécageuse) et au relief.

Malgré cet état de la piste, des usagers continuent d’y circuler difficilement pour vaquer à leurs diverses occupations.

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Photo n° 2 : tronçon critique. Source : wahabou G.

Photo n° 3 : point de coupure d’eau. Source : wahabou G.

Le tronçon Kpoguèdji – Midjannangan est constitué essentiellement d’alignements droits et de quelques courbes par endroits. Sur l’environnement immédiat de cette Infrastructure de Transport Rurale on rencontre une végétation de type savane herbacée avec la Présence de quelques palmerais. Il a été aussi observé des champs de cultures. Les sols rencontrés sur ce tronçon sont en alternance de nature : sablo- argileuse et sols hydromorphes.

En ce qui concerne l’assainissement et le drainage des eaux, on note l’inexistence des ouvrages d’assainissement et de franchissements.

Compte tenu des dégradations relevées lors des études, il sera construit des ouvrages de franchissement, d’assainissement et des digues en matériaux sélectionnés.

Caractéristiques de la piste

Elle se trouve dans l’arrondissement de Kpoguèdji – Midjannangan, elle est du type Route Communale Locale (RCL) dont les caractéristiques sont les suivantes :

Source : rapport APS Ouinhi

Moyens humains et matériels

Moyens humains

Les moyens humains utilisés lors de la phase des études sur le terrain.

• Ingénieur Génie Civil /Géotechnicien : chef de Mission, coordonne et organise le projet
• Ingénieur Topographe : dirige l’équipe topographique.
• Techniciens supérieurs en Génie Civil : relever des dégradations, l’élaboration des schémas d’itinéraires, des diagrammes d’aménagement, des fiches de linéaire synoptique, des DQE et des pièces graphiques.

Et des manœuvres…

Moyens matériels

Afin de bien mener cette mission, l’équipe s’est dotée des moyens matériels ci-après:

• un niveau optique
• une mire
• huit (08)jalons ;
• deux appareils photos numériques de marque Samsung;
• deux (02)chaînes de 50m;
• deux (02) pots de peinture;
• quatre (04)machettes ;
• deux (02) marteaux;
• quatre (04) pioches;
• deux (02) pelles;

Travaux exécutés

Etudes de piste

L’étude d’une piste est une expertise en conception et une étude d’avant-projet afin de mener à bien la réalisation des travaux répondant aux attentes ainsi qu’au budget du maitre d’ouvrage.

Elle a pour objet principal d’identifier les points critiques et à proposer des solutions d’aménagements. Cette étude débute par une visite de reconnaissance des lieux. La consistance des travaux de l’études technique d’une piste comprend :

• Les travaux de terrain qui a permis d’étudier l’état des lieux ;
  • Les travaux de génie civil Ce travail a consisté :
    • à relever les dégradations de la piste,
    • à proposer des aménagements pour les différents points critiques recensé;
  • les travaux topographiques Ce travail a consisté
    • à effectuer le nivellement
    • à recenser les points bas et les points critique (virage, point de coupure, intersection, etc.)
• Les travaux du bureau
  • à élaborer le profil en long de la piste
  • à élaborer la fiche de linéaire synoptique de la piste
  • à élaborer le schéma d’itinéraire
  • à réaliser les plans et détails techniques des ouvrages et aménagements proposés
  • l’évaluation du projet

Les travaux de terrain

3-2.1 Les travaux de génie civil

Les travaux de génie civil, débutent par le piquetage à tous les 50m et à relever les dégradations.

Etat des lieux avec description détaillée des dégradations observées sur certaine section du tronçon.

☞ PK0+000.

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Photo n°4 : Début de la piste. Source : Vivien K3

Observations

• Début de la piste PK 0+000

Photo n°5 : Caniveau d’accès Source : Vivien K

• Présence des agglomérations de kpoguédji et de l’église évangélique union d’hommes nés en christ (EE-UHNNC) ;
• Présence d’un caniveau d’accès de 7ml à gauche.

Aménagements

• Confection et pose de barrière de pluie au PK0+ 000
• Réfection du caniveau d’accès existent

☞ PK0+ 600-PK0+800

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Photo n°6 : Digue Traditionnelle

Source : Vivien K

Observations

Photo n°7 : Point de coupure

Source : Vivien K

• Point de coupure au PK 0+720 et au PK 0+775
• Inexistence de la piste
• Digue construite par la population

Aménagements

• Point – à – Terre (apport de matériaux sélectionnés, arrosage et compactage)
• Construction d’un dalot double 2D (200 x 200) au PK 0+775
• Scarification et remise en forme de la plate-forme
• Construction de digue de 1 m de hauteur

☞ PK 0+800 – 1+000

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Photo n°8 : Fossé existant Source : Vivien K.

Photo n°9 : Point de coupure Source : Vivien K.

Observations

• Point de coupure au PK 0+950
• Existence de fossés latéraux de 60 cm x 100
• Existence d’un ouvrage de fortune PK 0+990
• Présence de marécage
• Existence d’une digue construite par la population

Aménagements

• Décapage
• Construction de digue avec protection de perré maçonnée.
• Construction de dalot triple 3D (200×200) au PK 0+950

☞ PK 1+600 – 1+800

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Photo n°10 : église catholique Source : Vivien K.

Observations

Photo n°11 : agglomérations Source : Vivien K.

• Présence de l’église catholique au PK 1+650
• Pésence d’agglomération de Midjanagan Aménagements
• Point – à – Terre (apport de matériaux sélectionnés, arrosage et compactage).
• Construction d’un caniveau d’accès de 6 ml au PK 1+650

☞ PK 2+200 – 2+500

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Photo n°12 : mosquée centrale Source : Vivien K.

Observations :

Photo n°13 : EPP de Hounoumé Source : Vivien K.

• Présence d’eglise (la vérité du christ) au PK 2+250
• Présence de l’EPP de Hounoumé au PK 2+350
• Présence de la mosquée centrale de Hounoumé au PK 2+450

Aménagements :

• Point – à – Terre (apport de matériaux sélectionnés, arrosage et compactage).
• Construction d’un caniveau d’accès de 6 ml au PK 2+350
• Construction d’un caniveau d’accès de 6 ml au PK 2+450

A noter que le désherbage, l’abattage des arbres, le dessouchage, Scarification, mise en forme de la plate-forme et la mise en œuvre de la couche de roulement se fera sur tout le linéaire.

3-2.2 Les travaux topographiques

Le nivellement est l’ensemble des opérations qui permettent de déterminer des altitudes et des dénivelées.

L’altitude d’un point est la distance en mètre par rapport à une surface de niveau zéro.

Le nivellement peut s’effectuer selon trois procédés qui sont par ordre de précision décroissante :

• Le nivellement direct ou géométrique ;
• Le nivellement indirect ou trigonométrique
• Le nivellement barométrique

Pour le cas de notre projet nous avons effectués un nivellement direct par cheminement, ce type de nivellement s’appuie exclusivement sur des visées horizontales. Il est préféré de choisir un nivellement direct par cheminement car le point de départ (PK 0+000) est très éloigné du point final (PK2+500), ce qui nous a obligé de faire plusieurs stations donc plusieurs points intermédiaires à déterminer.

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Les travaux du bureau

3.3.1 Tracé du profil en long

Planche n°1 : levée topographiques Source : Wahabou G.

Le profil en long est la courbe de variation de l’altitude des points de dette en ligne en fonction de la distance qui les sépare. Il détermine la configuration du terrain au droit de l’axe de la route caractériser par des droites (pente, rampe) courbe horizontal ou incliné et paliers rigoureusement droit.

Le profil en long est l’un des facteurs principaux qui interviennent dans l’économie de déclivité maximale et autres caractéristiques techniques, il conditionne le degré ainsi que le volume de terrassement aussi bien que le cout de réalisation de la construction.

les données topographique nous a permis le tracé de profil en long de la piste ( voir annexe 1).

3.3.2 Schéma d’itinéraire

Il comporte une reconnaissance détaillée de la piste existante en vue de dresser un graphique où sont portée ses caractéristiques en plan, profil en long et profil en travers et toutes information jugées utiles comme par exemple les obstacles naturels importants ( voir annexe 2).

3.3.3 Fiche récapitulative des opérations et quantités

Elle renseigne sur les détails des travaux à réaliser et leurs quantités respectives (voir annexe 3).

3.3.4 Fiche de linéaire synoptique de la piste

Cette fiche renseigne sur le linéaire, le détail des dégradations observées et les aménagements proposés (voir annexe 4).

3.3.5 Evaluation du projet

C’est l’état détaillé des travaux à exécuter avec l’estimation des prix. Le traitement des données collectées a permis de proposer deux (02) variantes pour l’aménagement de ces infrastructures de transports rural. De ce travail est sortir une estimation de l’exécution des travaux qui a tenu compte de toutes les réalités du terrain. (voir annexe5)

Pour l’élaboration des sous-détails des prix unitaires nous avons procédé à un avant métré des ouvrages d’assainissement proposé dans le cadre de ce projet. Parmi ceux-ci nous avons le dalot double 2D (200 x 200) et le caniveaux d’accès de section (80 x 80) dont leurs métrés se présentent comme suit :

 Dalot double 2D (200 X 200)

Les dalots sont des ouvrages en béton armé de forme parallélépipédique, de section carrée ou rectangulaire. Ils sont construits dans les remblais pour permettre à l’eau de passer d’un côté à l’autre de la route.

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3.3.6 Devis quantitatif de dalot double 2D (200 x 200)

Les différentes quantités à prévoir sont les suivantes selon l’avant métré (voir annexe 5).

 Béton de propreté dosé à 150 Kg/m3

annexe 5).

𝑄1 = 𝐿 × 𝑙 × 𝑒𝑝 𝐴𝑁: 𝑄1 = 15 × 9,89 × 0,05 𝑑𝑜𝑛𝑐 𝑄1 = 7,416𝑚3

 Radier et Bêche dosés à 250 Kg/m3

(𝑏 + 𝐵) × ℎ

𝑄2 = [

2

] × 2 × 𝑒𝑝 + 𝐿 × 𝑙 × 𝑒𝑝 + 𝐿′ × 𝑙′ × 𝑒𝑝

(4,75 + 9,89) × 3,75

𝑄2 = [

2

] × 2 × 0,25 + 7,50 × 4,75 × 0,25

+ 0,25 × 9,89 × 0,7 × 2

𝑑𝑜𝑛𝑐 𝑸𝟐 = 𝟐𝟔, 𝟎𝟗𝟑𝒎𝟑

 Béton dosé à 350 kg/m3 pour murs en aile, pieds droit, dalle de tablier et bordurette

– Murs en aile

(𝑏 + 𝐵) × ℎ (0,25 + 2,75) × 4,54

𝑄𝑚 = [

2

] × 4 × 𝑒𝑝 𝐴𝑁: 𝑄𝑚 = [

2

] × 4 × 0,25

𝑑𝑜𝑛𝑐 𝑄𝑚 = 6,810 𝑚3

– Pieds droit, dalle de tablier et bordurette

𝑄𝑝𝑑𝐵 = ∑ 𝐿 × 𝑙 × 𝑒𝑝 × 𝑛 𝐴𝑁: 𝑄𝑝𝑑𝐵 = 2,0 × 7 × 0,25 × 3 + 4,75 × 0,25 × 7 + 4,75 × 0,50 × 0,25 𝑑𝑜𝑛𝑐 𝑄𝑝𝑑𝐵 = 19,406 𝑚3

𝑄3 = 6,810 + 19,406 𝑑𝑜𝑛𝑐 𝑸𝟑 = 𝟐𝟔, 𝟐𝟏𝟔𝒎𝟑

 Calcul de ferraillage dalot 2D (200 x 200)

1. HA10 x Fil ; e= 20cm ; nf=4 L=700cm et l=475cm Nombre d’armature N1 suivant la largeur

𝑁1 =

^𝑙 + 1 𝑑𝑜𝑛𝑐 𝑁1 =

𝑒

4,75

0,2

+ 1 = 23,75 𝑝𝑟é𝑛𝑜𝑛𝑠 4 × 24𝐻𝐴10 × 700

2. HA12 x 541 ; e=20cm ; nf=4 ; L=541cm

Nombre d’armature N2 suivant la longueur

𝑁2 =

𝐿

+ 1 𝑑𝑜𝑛𝑐 𝑁2 =

𝑒

7,00

0,2

+ 1 = 36 𝑝𝑟é𝑛𝑜𝑛𝑠 4 × 36𝐻𝐴10 × 541

3. HA8 x Fil ; e= 20cm ; nf=6 L=700cm et l=200cm

Nombre d’armature N3 suivant le largueur

𝑁3 =

^𝑙 + 1 𝑑𝑜𝑛𝑐 𝑁3 =

𝑒

2,00

0,2

+ 1 = 10 𝑝𝑟é𝑛𝑜𝑛𝑠 6 × 10𝐻𝐴8 × 700

4. HA12x400 e= 20cm ; nf=2 L=400cm et l=200cm Nombre d’armature N4 suivant la largeur

𝑁4 =

^𝑙 + 1 𝑑𝑜𝑛𝑐 𝑁4 =

𝑒

2,00

0,2

+ 1 = 10 𝑝𝑟é𝑛𝑜𝑛𝑠 2 × 10𝐻𝐴8 × 400

5. HA10 x 300 ; e= 20cm ; nf=2 L=700cm et l=200cm

Source : Vivien K.

2- Caniveau en BA de section (80×80)

Les caniveaux sont des ouvrages hydrauliques de section rectangulaire ou carrée réalisé en BA ou en maçonnerie de moellon pour permettre le passage d’eau d’un point à un autre de la voie. Ils constituent aussi un moyen pour l’accès aux agglomérations ou à un lieu (voie, églises, mosquées…).

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Photo n°14 : Caniveau d’accès Source : Vivien K.

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Photo n°15 : Caniveau sous chaussée Source : Wahabou G.

3.3.7 Devis quantitatif du caniveau en BA de section 80×80

 Béton de propreté dosé à 150 Kg/m3

𝑄1 = 𝐿 × 𝑙 × 𝑒𝑝 𝐴𝑁: 𝑄1 = 7,1 × 2,1 × 0,05 𝑑𝑜𝑛𝑐 𝑸𝟏 = 𝟎, 𝟕𝟒𝟔𝒎𝟑

 Radier dosé à 250 Kg/m3

(𝑏 + 𝐵) × ℎ

𝑄2 = [

2

] × 2 × 𝑒𝑝 + 𝐿 × 𝑙 × 𝑒𝑝

𝑄2 = [

(1,10 + 2,04) × 1

2

] × 2 × 0,15 + 5,30 × 1,10 × 0,15 𝑑𝑜𝑛𝑐 𝑸𝟐 = 𝟏, 𝟐𝟏𝟏𝒎𝟑

 Voiles, tablier, bordurette et murs en aile dosé à 350 kg/m3

– Murs en aile

(𝑏 + 𝐵) × ℎ (0,25 + 0,75) × 1

𝑄𝑚 = [

2

] × 4 × 𝑒𝑝 𝐴𝑁: 𝑄𝑚 = [

] × 4 × 0,15

2

𝑑𝑜