Le transport combiné rail-route : état des lieux, enjeux et perspectives

Ce mémoire analyse le transport combiné rail-route en Europe, ses avantages, ses défis et ses perspectives. Il explore les raisons de la domination du transport routier, les enjeux environnementaux et les obstacles au développement du rail-route.

Université Paris 1 Panthéon – Sorbonne

Master 2 Professionnel Sciences du Management

Spécialité Logistique

Master 2 Professionnel Sciences du Management

Spécialité Logistique

Mémoire de fin d’études

Le transport combiné rail-route : état des lieux, enjeux et perspectives

Anna Rollier

Dirigé par: Régine Van Heems

Année 2009-2010

REMERCIEMENTS

Je souhaite adresser mes remerciements les plus sincères à toutes les personnes qui ont contribué, de près ou de loin, à l’élaboration de ce mémoire de fin d’études, ainsi qu’à la réussite de cette formidable année universitaire.

Je tiens à remercier sincèrement Mme VAN HEEMS, qui, en tant que maître de mémoire, s’est toujours montrée à l’écoute à chaque fois que j’en ai eu besoin, et qui a su me donner la liberté de traiter un tel sujet.

J’exprime également toute ma gratitude à mon directeur de master, M. LEHU, sans qui ce mémoire n’aurait jamais vu le jour.

Merci à Mme VILLARROEL, de la société Geodis Global Solution, pour sa gentillesse et sa disponibilité. Merci de m’avoir donné l’opportunité de participer à ses côtés, à l’élaboration du projet d’intégration du rail/multimodal au sein de la proposition logistique globale de Geodis.

Mes remerciements s’adressent également aux professionnels qui ont apporté des réponses à mes nombreuses interrogations, je pense plus particulièrement aux responsables de Geodis et de Sanofi-Aventis.

Je suis également reconnaissante envers les personnes qui ont pris le temps de me relire et de me conseiller.

TABLE DES MATIERES

INTRODUCTION ……………………………………………………………………………………………. 1

I. L’EVOLUTION DES DIFFERENTS MODES DE TRANSPORT DE

MARCHANDISES EN EUROPE EST NECESSAIRE ………………………………………………… 3

1. LE TRANSPORT DE MARCHANDISES EN FRANCE ET EN EUROPE 3

1.1. EVOLUTION ET ETAT DES LIEUX DE CHAQUE MODE DE TRANSPORT 3

1.1.1. BREF HISTORIQUE 3

1.1.2. L’ORGANISATION DU TRANSPORT DE MARCHANDISES EN FRANCE 4

1.1.2.1. UN QUASI-MONOPOLE : LA SNCF 6

1.1.2.2. LA NATURE DES BIENS TRANSPORTES 7

1.1.2.3. LES PRIX DU TRANSPORT FERROVIAIRE 8

1.1.3. LES QUANTITES DE MARCHANDISES TRANSPORTEES EN EUROPE ACTUELLEMENT 9

1.2. AUGMENTATION DES FLUX INTERNATIONAUX ET DES DISTANCES 10

1.2.1. LE MARCHE EUROPEEN : LIBRE CIRCULATION DES MARCHANDISES 10

1.2.2. LE DEPLACEMENT DES CENTRES DE PRODUCTION VERS L’EUROPE DE L’EST 11

1.3. LE DEVELOPPEMENT DURABLE 11

1.3.1. L’IMPORTANCE ACCRUE DE LA NOTION DE DEVELOPPEMENT DURABLE111.3.1.1. D’OU VIENT LE CONCEPT DE DEVELOPPEMENT DURABLE ?121.3.1.2. LES TROIS PILIERS DU DEVELOPPEMENT DURABLE121.3.2. LE SECTEUR DES TRANSPORTS A L’HEURE ACTUELLE ET LES EMISSIONS DE CO213

2. LE TRANSPORT MULTIMODAL 15

2.1. DEFINITIONS 15

2.1.1. DES NOTIONS FREQUEMMENT CONFONDUES : TRANSPORT MULTIMODAL, INTERMODAL ET TRANSPORT COMBINE 15

2.1.1.1. LE TRANSPORT INTERMODAL ET MULTIMODAL 15

2.1.1.2. LE TRANSPORT COMBINE 17

2.1.2. DEFINITIONS COMPLEMENTAIRES 18

2.1.3. LES DIFFERENTS SYSTEMES UTILISES : LA CHAUSSEE ROULANTE, LES CAISSES MOBILES ET LES WAGONS KANGOUROUS 19

2.1.3.1. LA « CHAUSSEE ROULANTE » 19

2.1.3.2. LE WAGON KANGOUROU, APPELE EGALEMENT SYSTEME « ROAD RAILER » 20

2.1.3.3. LE SYSTEME DE « CAISSE MOBILE » 21

2.2. QUAND LE FERROUTAGE DEVIENT-IL INTERESSANT ? 24

2.2.1. POUR CERTAINS TYPES DE MARCHANDISES 24

2.2.1.1. LES MATIERES DANGEREUSES 24

2.2.1.2. LES MARCHANDISES EN VRAC ET VOLUMINEUSES 25

2.2.1.3. LES MARCHANDISES PONDEREUSES 25

2.2.2. POUR CERTAINS TYPES DE FLUX 25

2.2.2.1. LES FLUX LONGUES DISTANCES 25

2.2.2.2. LES FLUX PREVISIBLES 26

2.2.2.3. LORSQUE QUE LA LOGIQUE ALLER-RETOUR EST RESPECTEE 26

3. LE TRANSPORT MULTIMODAL ALLIE LES AVANTAGES DU TRANSPORT ROUTE AVEC CEUX DU

TRANSPORT FERROVIAIRE 27

3.1. REPONDRE AUX PROBLEMATIQUES DU DEVELOPPEMENT DURABLE293.2. LE TC RAIL-ROUTE : BAISSE DES COUTS DE TRANSPORT293.2.1. HAUSSE DU PRIX DU PETROLE293.2.2. LES AUTRES FACTEURS DE BAISSE DES COUTS32

3.3. LE TCRR : REPONSE AUX ATTENTES EN TERMES DE DEVELOPPEMENT DURABLE 33

3.3.1. L’EMPREINTE ECOLOGIQUE 33

3.3.2. LES MESURES CONCERNANT LE SECTEUR DES TRANSPORTS 35

3.3.3. REPONDRE AUX NOUVELLES EXIGENCES DES CLIENTS ET VALORISER SON IMAGE DE MARQUE 37

3.3.3.1. LE DEVELOPPEMENT DURABLE PROCURE UNE IMAGE RESPONSABLE DES ENTREPRISES

QUI EN TIENNENT COMPTE 38

3.3.3.2. LE DEVELOPPEMENT DURABLE : VALORISATION DE LA MARQUE 38

3.4. LE TCRR ET LES ATTENTES EN TERMES DE PERFORMANCE

3.4.1. MEILLEURE PRODUCTIVITE POUR LES LONGUES DISTANCES 38

3.4.2. FIABILITE, MAITRISE, SECURITE… 38

II. LES OBSTACLES AU DEVELOPPEMENT DU TRANSPORT COMBINE

RAIL-ROUTE …………………………………………………………………………………………….. 40

1. LES CONTRAINTES SOCIALES : LES MENTALITES QUI N’EVOLUENT PAS SUFFISAMMENT RAPIDEMENT 40

1.1.LE MANQUE DE CONFIANCE EN LE RAIL401.2.UNE OFFRE QUI RESTE LIMITEE41

2. LES CONTRAINTES TECHNIQUES 42

2.1. MANQUE DE COMPATIBILITE DES MODES 42

2.1.1. DEFAUTS D’INTEROPERABILITE 42

2.1.1.1. L’ECARTEMENT DES VOIES 43

2.1.1.2. LA SIGNALISATION FERROVIAIRE 44

2.1.1.3. L’ELECTRIFICATION 44

2.1.1.4. LE GABARIT DES TRAINS ET DES CONTENANTS 45

2.1.2. SYSTEMES DE COMMUNICATION, SYSTEMES D’INFORMATION… ET LE MANQUE DE VISIBILITE

SUR LES OPERATIONS QUI ONT LIEU PENDANT LE TRANSPORT 45

2.1.2.1. LA MULTIPLICITE DES ACTEURS DU TRANSPORT 45

2.1.2.2. LE PROBLEME DU RETOUR DE L’INFORMATION LORS DU TRANSPORT 46

2.2. MANQUE D’INFRASTRUCTURES 47

2.2.1. PEU DE CORRIDORS FERROVIAIRES A L’HEURE ACTUELLE EN EUROPE 47

2.2.2. LES COULOIRS SONT CONCENTRES DANS LA « BANANE BLEUE » 48

2.3. LES INFRASTRUCTURES INADAPTEES : INFRASTRUCTURES ET MATERIELS VIEILLISSANTS… 49

3. LES CONTRAINTES JURIDIQUES ET POLITIQUES 49

3.1.L’ASPECT JURIDIQUE493.2.L’ASPECT POLITIQUE50

III. LES PERCEPTIVES POUR LE DEVELOPPEMENT DU TRANSPORT

COMBINE RAIL ROUTE ………………………………………………………………………………. 51

1. LES EVOLUTIONS DU CADRE REGLEMENTAIRE A L’ECHELLE DE L’UE 51

1.1. LES GRANDES MESURES VISANT LE DEVELOPPEMENT DU FERROVIAIRE 51

LES TROIS « PAQUETS FERROVIAIRES » ET AUTRES MESURES MISES EN PLACE 52

1.2. UNE TAXE CARBONE A L’ECHELLE EUROPEENNE : ADAPTER LES LEGISLATIONS AUX OBJECTIFS DE

L’UE EN TERME D’AMISSIONS DE CO2531.2.1. LE CONTEXTE : LA POLITIQUE CLIMATIQUE DE L’UE541.2.2. UNE TAXE VISANT PRINCIPALEMENT LE TRANSPORT ET L’AGRICULTURE541.2.3. UN SOUTIEN DE PLUS EN PLUS IMPORTANT54

2. LE DEVELOPPEMENT ET LES INVESTISSEMENTS DANS LES INFRASTRUCTURES 55

2.1. LA QUALITE / PRODUCTIVITE / VISIBILITE DES TERMINAUX 55

2.1.1. LES TERMINAUX EN EUROPE 56

2.1.2. COMMENT DEPASSER CE MANQUE DE COMPETITIVITE DES TERMINAUX ? 56

2.1.3. LES TRANSPORTEURS ONT UN ROLE A JOUER 57

2.2. LES GRANDS TRAVAUX D’INFRASTRUCTURES FERROVIAIRES 57

2.2.1. LES AUTOROUTES FERROVIAIRES572.2.1.1. L’AUTOROUTE FERROVIAIRE RELIANT PERPIGNAN ET BETTEMBOURG572.2.1.2. LA LIAISON LYON-TURIN592.2.2. LE TC RAIL-ROUTE ET LES ENTREPRISES612.2.2.1. L’EXEMPLE DE NATURE & DECOUVERTES612.2.2.2. LE CAS SANOFI-AVENTIS62

3. AMELIORER LA LOGISTIQUE DU DERNIER KILOMETRE, POUR AMELIORER L’EFFICACITE DU TRANSPORT MULTIMODAL 66

3.1. REDONNER AU MODE FERROVIAIRE UNE DYNAMIQUE D’INNOVATION ET DE DEVELOPPEMENT : LES

OPERATEURS FERROVIAIRES DE PROXIMITE (OFP)673.1.1. LES OFP : DES PME FERROVIAIRES673.1.2. UNE MASSIFICATION MULTI-CLIENT683.1.3. UN PARTENARIAT STRATEGIQUE ET DYNAMIQUE693.1.4. OFP, INNOVATION ET DEVELOPPEMENT TERRITORIAL703.1.4.1. INNOVATION ORGANISATIONNELLE ET SOCIALE703.1.4.2. INNOVATION TECHNOLOGIQUE ET SYSTEMES D’INFORMATION703.1.4.3. INNOVATION DANS LA GESTION DE L’INFRASTRUCTURE713.1.5. INCITER A LA CREATION ET AU DEVELOPPEMENT DES OFP723.2. LA LUMD : UNE NOUVELLE SOLUTION DANS LA GESTION D’UN DERNIER KILOMETRE 733.2.1. LES OBJECTIFS ET LES OUTILS DU PROJET LUMD733.2.2. LA MISE EN PLACE DE LA LUMD753.2.3. EXEMPLE : LA LUMD ET PARIS76

CONCLUSION…………………………………………………………………………………………….. 78

RÉFÉRENCES BIBLIOGRAPHIQUES……………………………………………………………………. 80

ANNEXES ……………………………………………………………….

RÉFÉRENCES BIBLIOGRAPHIQUES

OUVRAGES

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DALY, H.E., 1990. Towards some operational Principles of Sustainable Development. Ecological

Economics

JULIENNE C., Le rail et la route : pour une nouvelle économie des transports, Les belles lettres,

2002, p.151

BELOTTI J., Transport international des marchandises, Vuibert, 3ème édition, 2004, p.147

SAVY M., Questions clés pour le transport en Europe, La documentation française, janvier 2009

VALLIN P., La logistique : modèles et méthodes de pilotage des flux », Economica, 2006, p.158-

159.

ETUDE DE MARCHE

Xerfi 700 – Transport ferroviaire – Juillet 2009

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Insee – http://www.insee.fr/fr/indicateurs/indic_conj/donnees/petrole.pdf

COURS

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Panthéon-Sorbonne, 2009

VERCELLONE C., cours de Dynamique longue de la croissance et de l’industrie, Université Paris

1 Panthéon-Sorbonne, 2008

REVUES

Le dossier noir des énergies vertes – Science & Vie, numéro 1086, mars 2008

Données de l’OCDE, Joseph S. Szyliowicz, Prise de décisions, transport intermodal et mobilité durable : vers un nouveau paradigme, Erès, revue internationale des sciences sociales, juin 2003, p.

208

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Le Journal de la Logistique n°41, décembre 2006-janvier 2007, « Vers une autoroute ferroviaire

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Payer l’énergie à son coût réel et taxer le CO2 au niveau mondial : des impératifs, 19/05/2008 :

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Bientôt une taxe carbone européenne contre le réchauffement climatique? 29/09/2009 :

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DOSSIERS

Dossier spécial de WWF, Les indicateurs de développement durable, novembre 2007

Mémento sur le développement durable réalisé par le Haut Conseil de la Coopération

Internationale, janvier 2005

ENTRETIENS ET DOCUMENTS ENTREPRISES

Interview de Roger Rodriguez du service transport de Sanofi-Aventis Winthrop Industrie,

13/04/2010

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Patrick B********, directeur multimodal chez Geodis BM, le 12/11/2009

Interview de m. J.P E******* : senior vise president chez Geodis Wilson, le 13/11/2009

Interview de m. J.Y G*** : business solution directeur chez Geodis, le 19/11/2009

Extrait de la présentation Sustainable Development – DP Frankfurt contribution de A. Caffarena, Responsable de la plateforme de distribution de Francfort – Sanofi-Aventis -Allemagne

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