Les dégradations de chaussées souples sur le boulevard de l’indépendance révèlent une évolution alarmante, avec des nids de poule menaçant la structure routière. Cette étude propose des solutions innovantes pour un entretien curatif essentiel, transformant notre compréhension des enjeux d’infrastructure à Likasi.
TRAITEMENT SUGGERE POUR LES DEGRADATIONS
Gravité des dégradations
Toutes ces dégradations sont de type B. Mais par manque d’entretien, les nids de poule par exemple ont évolués en affectant la structure de la chaussée essentiellement la couche de base. Nous avons déterminé avec VIZIR, la gravité de ces dégradations résumée dans le tableau 11 comme suit :
Tableau 11: Gravité des dégradations
| Tableau 11: Gravité des dégradations | |
|---|---|
| Paramètre/Critère | Description/Valeur |
| Dégradations | Type B |
| Évolution | Affectation de la structure de chaussée |
| Couche affectée | Couche de base |
Attribution de notes aux dégradations
Pour cette partie, nous avons procédé comme suit avec la méthode VIZIR (voir tableau 12) :
Tableau 12 : Attribution des notes aux dégradations
| Tableau 12 : Attribution des notes aux dégradations | |
|---|---|
| Paramètre/Critère | Description/Valeur |
| Méthode | VIZIR |
| Type d’observation | Visuelles sans mesure des déflexions |
Comme il a été procédé uniquement sur le terrain à des observations visuelles sans mesure des déflexions, nous n’avons pas pu malheureusement attribuer des classes aux dégradations. Nous avons la figure 30 suivante qui combine toutes les dégradations :
[11_degradations-de-chaussees-souples-solutions-innovantes_33]
Figure 30: Courbe de l’ensemble des dégradations
Comme le présente la figure 30, à chaque point kilométrique, nous avons les mêmes dégradations et il n’y a aucun point d’intersection direct entre les quatre dégradations, mais il y a une dégradation qui s’avère importante à chaque point kilométrique.
Dans la majeure partie des cas, ce sont les plumages qui l’emportent suivis des épaufrures. Derrière ces deux dégradations, nous avons les nids de poule et enfin les faïençages.
Le traitement va se baser sur les critères suivants pour sortir l’entretien convenable :
- Ressources ou moyens disponibles (Financement)
- Techniques (Dégradations, Type de chaussée, Trafic, Durée de vie estimée après entretien)
- Qualités d’usage attendues
Vu ces critères et le temps de service atteint par le tronçon sans entretien, les travaux d’entretien seront essentiellement le gros entretien.
Hypothèse sur les critères
Tableau 13 : Critères utilisés pour définir le type d’entretien
| Tableau 13 : Critères utilisés pour définir le type d’entretien | |
|---|---|
| Paramètre/Critère | Description/Valeur |
| Ressources | Financement disponible |
| Critères techniques | Dégradations, Type de chaussée, Trafic, Durée de vie estimée |
| Qualités d’usage | Attentes de qualité |
Le traitement à réaliser se présente comme suit (voir tableau 14) :
Tableau 14 : Choix du type d’entretien
| Tableau 14 : Choix du type d’entretien | |
|---|---|
| Paramètre/Critère | Description/Valeur |
| Type d’entretien | Gros entretien |
| Objectif | Amélioration des pentes et profil technique |
Eu égard à ce qui précède, nous dirons que :
- Pour une meilleure qualité d’usage et durée de vie estimée à cinq (5) ans, le rechargement est l’option favorable pour atteindre ce but, il a pour objectif d’améliorer les pentes et lui redonner un profil technique pour évacuer les eaux de pluie
- Quand on ne pourra pas faire les caniveaux, la protection des talus par exemple, par de petits murs de soutènement contre les ravinements est acceptable. De plus avec le petit entretien pour éviter l’érosion et la présence des racines dans la structure de la chaussée, le tout confère un avantage au tronçon.
CONCLUSION PARTIELLE
La méthode VIZIR a permis d’évaluer les dégradations de la route et ceci grâce à des indicateurs de notes des dégradations. Il ressort de cette évaluation que la route reste difficilement praticable dans toutes les deux saisons voilà pourquoi les solutions ainsi proposées sont d’ordre technique, ainsi sur la chaussée une variante a été retenues tandis que pour les ouvrages d’assainissement nécessitent des protections compte tenu de son environnement agressif et des reconstructions.
CONCLUSION
Dans le but d’approfondir nos connaissances en Entretien Routier, nous avons procédé à une étude sur le tronçon du boulevard de la Kamanyola jusqu’à l’avenue Kasongo Michel (2,3 km), du boulevard de l’indépendance, longue de 5,2 kilomètres (km).
La route est revêtue en béton bitumineux. Mais les défauts dus essentiellement à l’absence d’entretien courant ont dans un premier temps conduits aux dégradations et dans un second contribué à leur évolution.
C’est dans cette optique de remise en état de la route, que nous avons réalisé une étude sur l’entretien de cette route dans la finalité de sortir le type d’entretien convenable (entretien curatif), satisfaisant à des critères posés définissant l’étude.
Nous avons par ailleurs fait connaissance des méthodes utilisées pour définir le type d’entretien à faire sur une route. Il est question essentiellement de :
- Quand et comment on planifie et fait l’entretien routier ;
- Les méthodes d’études à considérer quand il s’agit d’entretien routier ;
- Les outils à utiliser ;
- Les mesures à prendre.
En recommandations, nous préciserons que :
- Il faut proposer un plan d’action pour planifier, régulariser, contrôler la route une fois que les travaux d’entretien sur le boulevard de l’indépendance seront terminés.
- L’eau est l’ennemi n°1 de la route et il faut éviter que l’eau pénètre dans le corps de chaussée car cela va rapidement engendrer des dégradations. Il est donc important de mettre en place des ouvrages jouant ce rôle et entretenu régulièrement. Ces ouvrages ne doivent donc pas être dégradés avant d’entreprendre leur entretien ou réparation. La bonne tenue d’une route dépend aussi de son système de drainage.
En recommandations pour la présente étude, elle peut être complétée par :
- En détaillant le type d’entretien choisi à réaliser (mode d’exécution, matériaux et matériels à utiliser),
- En faisant une estimation financière du projet.
Questions Fréquemment Posées
Quels sont les types de dégradations observés sur la chaussée souple du boulevard de l’indépendance?
Les dégradations observées incluent principalement des plumages, des épaufrures, des nids de poule et des faïençages.
Quelle méthode a été utilisée pour évaluer la gravité des dégradations de la chaussée?
La méthode VIZIR a été utilisée pour évaluer la gravité des dégradations de la chaussée.
Quel type d’entretien est recommandé pour les dégradations de la chaussée souple?
Le gros entretien est recommandé pour améliorer les pentes et le profil technique de la chaussée.
Quels critères sont utilisés pour définir le type d’entretien de la chaussée?
Les critères utilisés incluent les ressources financières disponibles, les dégradations, le type de chaussée, le trafic et la durée de vie estimée après entretien.