{"id":12426,"date":"2012-08-03T00:00:00","date_gmt":"2012-08-03T00:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/wikimemoires.net\/2012\/08\/03\/la-voiture-electrique-revolution-ou-fausse-bonne-idee\/"},"modified":"2022-12-16T15:39:13","modified_gmt":"2022-12-16T15:39:13","slug":"la-voiture-electrique-revolution-ou-fausse-bonne-idee","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/wikimemoires.net\/2012\/08\/la-voiture-electrique-revolution-ou-fausse-bonne-idee\/","title":{"rendered":"La voiture \u00e9lectrique : r\u00e9volution ou fausse bonne id\u00e9e ?"},"content":{"rendered":"<p>La voiture \u00e9lectrique : r\u00e9volution ou fausse bonne id\u00e9e ?<\/p>\n<p>Universit\u00e9 Libre de Bruxelles<\/p>\n<p>Institut de Gestion de l\u2019Environnement<\/p>\n<p>et d\u2019Am\u00e9nagement du Territoire<\/p>\n<p style=\"text-align: right;\">Facult\u00e9 des Sciences<\/p>\n<p>Master en Sciences et Gestion de l&rsquo;Environnement<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\">M\u00e9moire de fin d\u2019\u00e9tudes pr\u00e9sent\u00e9 en vue de l\u2019obtention du grade acad\u00e9mique de Master en Sciences et Gestion de l\u2019Environnement<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/wikimemoires.net\/wp-content\/uploads\/2012\/08\/la-voiture-electrique-revolution-ou-fausse-bonne-idee.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-73250\" src=\"https:\/\/wikimemoires.net\/wp-content\/uploads\/2012\/08\/la-voiture-electrique-revolution-ou-fausse-bonne-idee.jpg\" alt=\"La voiture \u00e9lectrique : r\u00e9volution ou\u00a0 fausse bonne id\u00e9e ?\" width=\"900\" height=\"800\" title=\"\" srcset=\"https:\/\/wikimemoires.net\/wp-content\/uploads\/2012\/08\/la-voiture-electrique-revolution-ou-fausse-bonne-idee.jpg 900w, https:\/\/wikimemoires.net\/wp-content\/uploads\/2012\/08\/la-voiture-electrique-revolution-ou-fausse-bonne-idee-300x267.jpg 300w, https:\/\/wikimemoires.net\/wp-content\/uploads\/2012\/08\/la-voiture-electrique-revolution-ou-fausse-bonne-idee-768x683.jpg 768w\" sizes=\"(max-width: 900px) 100vw, 900px\" \/><\/a><\/p>\n<p><strong><span style=\"color: #3366ff;\">La voiture \u00e9lectrique : r\u00e9volution ou\u00a0 fausse bonne id\u00e9e ?<\/span><\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\">par SURY Damien<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\">Directeur : Fr\u00e9d\u00e9ric DOBRUSZKES<\/p>\n<p>Co-directeur : Michel HUART<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\">Ann\u00e9e acad\u00e9mique<\/p>\n<p>2010-2011<\/p>\n<div id=\"ez-toc-container\" class=\"ez-toc-v2_0_65 ez-toc-wrap-right counter-hierarchy ez-toc-counter ez-toc-light-blue ez-toc-container-direction\">\n<div class=\"ez-toc-title-container\">\n<p class=\"ez-toc-title \" >Table des mati&egrave;res<\/p>\n<span class=\"ez-toc-title-toggle\"><a href=\"#\" class=\"ez-toc-pull-right ez-toc-btn ez-toc-btn-xs ez-toc-btn-default ez-toc-toggle\" aria-label=\"Toggle Table of Content\"><span class=\"ez-toc-js-icon-con\"><span class=\"\"><span class=\"eztoc-hide\" style=\"display:none;\">Toggle<\/span><span class=\"ez-toc-icon-toggle-span\"><svg style=\"fill: #999;color:#999\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" class=\"list-377408\" width=\"20px\" height=\"20px\" viewBox=\"0 0 24 24\" fill=\"none\"><path d=\"M6 6H4v2h2V6zm14 0H8v2h12V6zM4 11h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2zM4 16h2v2H4v-2zm16 0H8v2h12v-2z\" fill=\"currentColor\"><\/path><\/svg><svg style=\"fill: #999;color:#999\" class=\"arrow-unsorted-368013\" xmlns=\"http:\/\/www.w3.org\/2000\/svg\" width=\"10px\" height=\"10px\" viewBox=\"0 0 24 24\" version=\"1.2\" baseProfile=\"tiny\"><path d=\"M18.2 9.3l-6.2-6.3-6.2 6.3c-.2.2-.3.4-.3.7s.1.5.3.7c.2.2.4.3.7.3h11c.3 0 .5-.1.7-.3.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7zM5.8 14.7l6.2 6.3 6.2-6.3c.2-.2.3-.5.3-.7s-.1-.5-.3-.7c-.2-.2-.4-.3-.7-.3h-11c-.3 0-.5.1-.7.3-.2.2-.3.5-.3.7s.1.5.3.7z\"\/><\/svg><\/span><\/span><\/span><\/a><\/span><\/div>\n<nav><ul class='ez-toc-list ez-toc-list-level-1 eztoc-toggle-hide-by-default' ><ul class='ez-toc-list-level-4' ><li class='ez-toc-heading-level-4'><ul class='ez-toc-list-level-4' ><li class='ez-toc-heading-level-4'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-1\" href=\"https:\/\/wikimemoires.net\/2012\/08\/la-voiture-electrique-revolution-ou-fausse-bonne-idee\/#Resume\" title=\"R\u00e9sum\u00e9 :\">R\u00e9sum\u00e9 :<\/a><\/li><\/ul><\/li><\/ul><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-2'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-2\" href=\"https:\/\/wikimemoires.net\/2012\/08\/la-voiture-electrique-revolution-ou-fausse-bonne-idee\/#Introduction\" title=\"Introduction\u00a0:\">Introduction\u00a0:<\/a><ul class='ez-toc-list-level-4' ><li class='ez-toc-heading-level-4'><ul class='ez-toc-list-level-4' ><li class='ez-toc-heading-level-4'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-3\" href=\"https:\/\/wikimemoires.net\/2012\/08\/la-voiture-electrique-revolution-ou-fausse-bonne-idee\/#Table_des_matieres\" title=\"Table des mati\u00e8res\u00a0:\">Table des mati\u00e8res\u00a0:<\/a><\/li><li class='ez-toc-page-1 ez-toc-heading-level-4'><a class=\"ez-toc-link ez-toc-heading-4\" href=\"https:\/\/wikimemoires.net\/2012\/08\/la-voiture-electrique-revolution-ou-fausse-bonne-idee\/#Sommaire\" title=\"Sommaire :\">Sommaire :<\/a><\/li><\/ul><\/li><\/ul><\/li><\/ul><\/nav><\/div>\n<h4><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Resume\"><\/span>R\u00e9sum\u00e9 :<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h4>\n<p>La voiture qui est au c\u0153ur du mode de vie des soci\u00e9t\u00e9s occidentales et qui a longtemps \u00e9t\u00e9 synonyme de progr\u00e8s, commence \u00e0 voir son image ternie par la somme de ses incidences n\u00e9gatives, principalement dans le domaine environnemental.<\/p>\n<p>Pollution, participation au r\u00e9chauffement climatique, bruit, congestion urbaine, scarification des paysages, d\u00e9pendance face aux pays exportateurs de p\u00e9trole, exclusion \u00e9conomique et sociale des non-motoris\u00e9s, mortalit\u00e9 routi\u00e8re, voici quelques-unes des nouvelles images qui lui sont aujourd\u2019hui associ\u00e9es.<\/p>\n<p>Pourtant, ce mode de d\u00e9placement continue \u00e0 \u00eatre per\u00e7u comme indispensable \u00e0 notre mode de vie et entretient avec lui une relation de d\u00e9pendance.<\/p>\n<p>C\u2019est dans ce contexte que la voiture \u00e9lectrique est pr\u00e9sent\u00e9e comme la r\u00e9ponse \u00e0 la plupart de ces nuisances et comme l\u2019avenir de l\u2019automobile voire comme le symbole d\u2019une nouvelle mobilit\u00e9.<\/p>\n<p>Pourtant ces promesses ne r\u00e9sistent pas \u00e0 l\u2019analyse environnementale rigoureuse qui nous a guid\u00e9e au long de ce travail.<\/p>\n<p>Notre conclusion est donc que la voiture \u00e9lectrique est une bonne id\u00e9e, mais une mauvaise solution. Une bonne id\u00e9e, parce que la voiture \u00e9lectrique est plus efficiente que la voiture thermique, qu\u2019elle r\u00e9duit les <a href=\"https:\/\/wikimemoires.net\/2013\/03\/diminution-ses-emissions-de-gaz-a-effet-de-serre-bruxelles-capitale\/\">\u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre<\/a>, le bruit et les effets de la pollution et qu\u2019elle se marie fort bien avec des sources d\u2019\u00e9nergie renouvelables.<\/p>\n<p>Par ailleurs les perspectives d\u2019am\u00e9lioration de son bilan environnemental sont importantes, principalement en raison de la possibilit\u00e9 de r\u00e9duction des \u00e9missions dues \u00e0 la production d\u2019\u00e9lectricit\u00e9.<\/p>\n<p>Mais la voiture \u00e9lectrique est malgr\u00e9 tout une mauvaise solution, pour diff\u00e9rentes raisons.<\/p>\n<p>La diminution des gaz \u00e0 effet de serre qu\u2019elle permet, en l\u2019\u00e9tat actuel du mix \u00e9nerg\u00e9tique de la production d\u2019\u00e9lectricit\u00e9, ne suffit pas \u00e0 atteindre les objectifs fix\u00e9s par le GIEC.<\/p>\n<p>La r\u00e9duction des incidences de la pollution atmosph\u00e9rique tient plus au d\u00e9placement des \u00e9missions (les pots d\u2019\u00e9chappements en ville sont remplac\u00e9s par les chemin\u00e9es des centrales de production d\u2019\u00e9lectricit\u00e9 en dehors des villes) qu\u2019\u00e0 leur diminution.<\/p>\n<p>La diminution du bruit ne se produit que pour des vitesses inf\u00e9rieures \u00e0 50 km\/h.<\/p>\n<p>Par ailleurs, un grand nombre d\u2019incertitudes planent encore quant \u00e0 sa fiabilit\u00e9, la disponibilit\u00e9 et les impacts sur l\u2019environnement de certaines ressources n\u00e9cessaires \u00e0 sa construction et les cons\u00e9quences fortuites (effets pervers) que pourraient amener son utilisation \u00e0 grande \u00e9chelle.<\/p>\n<p>Mais d\u2019un point de vue environnemental, son principal d\u00e9faut est sans doute de donner l\u2019illusion que le mod\u00e8le actuel de mobilit\u00e9 individuelle motoris\u00e9e est p\u00e9renne.<\/p>\n<p>Si la voiture \u00e9lectrique est une bonne id\u00e9e, elle n\u2019est pas un changement de paradigme et le simple remplacement du moteur thermique par un moteur \u00e9lectrique sans rien changer au mod\u00e8le de mobilit\u00e9 individuelle n\u2019est pas une situation souhaitable d\u2019un point de vue environnemental.<\/p>\n<p>La mobilit\u00e9 ne pourra \u00eatre durable, c\u2019est-\u00e0-dire compatible avec les limites environnementales et \u00e9nerg\u00e9tiques de la Terre que dans le cadre d\u2019une mobilit\u00e9 repens\u00e9e qui devrait \u00e0 notre avis se fonder sur un triple imp\u00e9ratif :<\/p>\n<ol>\n<li><strong>diminuer la mobilit\u00e9<\/strong> : ce qui ne pourra se faire que par une refondation profonde \u00e0 la fois de la conception de la mobilit\u00e9 et d&rsquo;autres modes d&rsquo;organisation de nos soci\u00e9t\u00e9s, au premier rang duquel l&rsquo;am\u00e9nagement du territoire;<\/li>\n<li><strong>augmenter l\u2019efficience de la mobilit\u00e9<\/strong> : en privil\u00e9giant pour les trajets courts les modes actifs (marche, v\u00e9lo, etc.) et pour les trajets plus longs les transports en commun ferr\u00e9s \u00e9lectriques sans \u00e9nergie embarqu\u00e9e (tram, m\u00e9tro, train). Les besoins r\u00e9siduels qui ne peuvent \u00eatre rencontr\u00e9s que par des modes de d\u00e9placement individuels devraient \u00eatre couverts par des v\u00e9hicules \u00e9lectriques ;<\/li>\n<li><strong>utiliser le plus possible des sources d\u2019\u00e9nergie renouvelables<\/strong>.<\/li>\n<\/ol>\n<p>Dans ce cadre la voiture \u00e9lectrique a un r\u00f4le \u00e0 jouer, mais uniquement pour les besoins qui ne peuvent pas \u00eatre couverts par la mobilit\u00e9 active et les transports en commun.<\/p>\n<p>Son utilisation devrait donc se concevoir en dehors du mod\u00e8le dominant actuel qui pr\u00f4ne la possession par chaque individu de v\u00e9hicules surdimensionn\u00e9s.<\/p>\n<h5>Liste des acronymes et abr\u00e9viations<\/h5>\n<p><strong>Note pr\u00e9liminaire<\/strong> : dans le cadre de cette liste, le terme \u00ab v\u00e9hicule \u00bb est utilis\u00e9 au sens restreint de voiture, et sera utilis\u00e9 comme tel tout au long de ce m\u00e9moire, conform\u00e9ment \u00e0 ce que l&rsquo;on trouve souvent dans la litt\u00e9rature.<\/p>\n<p>Pour autant, le v\u00e9hicule \u00e9lectrique peut tout aussi bien \u00eatre un deux-roues \u00e9lectrique ou un camion \u00e9lectrique et dans ce cas sera sp\u00e9cifi\u00e9 comme tel.<\/p>\n<p>ACV : analyse cycle de vie.<\/p>\n<p>CO2e : CO2 \u00e9quivalent, potentiel de for\u00e7age radiatif total d&rsquo;une activit\u00e9 prenant en compte l&rsquo;ensemble des gaz \u00e0 effet de serre GES et en les ramenant \u00e0 l&rsquo;unit\u00e9 du potentiel de for\u00e7age radiatif du CO2.<\/p>\n<p>CE : Commission europ\u00e9enne.<\/p>\n<p>Charb. : Charbon.<\/p>\n<p>DG : direction g\u00e9n\u00e9rale (de la commission europ\u00e9enne).<\/p>\n<p>EPA : Environmental Protection Agency, agence am\u00e9ricaine de protection de l&rsquo;environnement.<\/p>\n<p>Ess. : Essence dans le sens de carburant pour moteur \u00e0 combustion interne issu principalement de la distillation du p\u00e9trole.<\/p>\n<p>FAP : filtre \u00e0 particules.<\/p>\n<p>GES : gaz \u00e0 effet de serre, ensemble des gaz responsables de l&rsquo;effet de serre au nombre desquels on compte principalement le dioxyde de carbone (CO2), le protoxyde d&rsquo;azote (N2O) et le m\u00e9thane (CH4).<\/p>\n<p>GIEC : Groupe d&rsquo;experts Intergouvernemental sur l&rsquo;\u00c9volution du Climat.<\/p>\n<p>MPG : en anglais miles per gallon, mile par gallon, sert de r\u00e9f\u00e9rence de consommation permettant de comparer les voitures au Etats-Unis. Le mile correspond environ \u00e0 1,6 km et le gallon environ \u00e0 3,78 l.<\/p>\n<p>PM : en anglais particule matter, particules fines.<\/p>\n<p>UE : Union Europ\u00e9enne.<\/p>\n<p>VE : v\u00e9hicule \u00e9lectrique, en anglais electric vehicule (EV), dans la pratique on l&rsquo;utilise au sens restrictif de v\u00e9hicules \u00e9lectriques \u00e0 batteries (VEB) alors qu&rsquo;un v\u00e9hicule \u00e0 pile \u00e0 combustible peut aussi \u00eatre consid\u00e9r\u00e9 comme un v\u00e9hicule \u00e9lectrique bien que d\u00e9pourvu de batteries.<\/p>\n<p>VEB : v\u00e9hicule \u00e9lectrique \u00e0 batterie, en anglais battery electric vehicule (BEV).<\/p>\n<p>VEH : v\u00e9hicule \u00e9lectrique hybride (non rechargeable), en anglais hybrid electric vehicule (HEV), m\u00eame si le nom hybride pourrait faire croire qu&rsquo;on se r\u00e9f\u00e8re \u00e0 tout type d&rsquo;hybridation, dans la pratique le nom ne d\u00e9signe que les hybrides thermiques-\u00e9lectriques. Il s&rsquo;agit de voitures dont la batterie est recharg\u00e9e en roulant (lors de phases de d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration et de freinage) et non sur une prise de courant (par opposition au VEHR).<\/p>\n<p>VEHR : v\u00e9hicule hybride \u00e9lectrique rechargeable, en anglais plug-in hybrid electric vehicule (PHEV), c&rsquo;est- \u00e0-dire qu&rsquo;il se recharge sur une prise de courant. M\u00eame si le nom hybride pourrait faire croire qu&rsquo;on se r\u00e9f\u00e8re \u00e0 tout type d&rsquo;hybridation, dans la pratique le nom ne d\u00e9signe que les hybrides thermique-\u00e9lectrique.<\/p>\n<p>VT : v\u00e9hicule thermique (parasynonyme de v\u00e9hicule \u00e0 moteur \u00e0 combustion interne ou \u00e0 explosion) d\u00e9signe les v\u00e9hicules \u00e0 essence et au diesel. En anglais le terme Internal Combustion Engine Vehicule (ICEV) est plus souvent utilis\u00e9.<\/p>\n<p>V2G : vehicule to grid, syst\u00e8me qui permet \u00e0 la voiture \u00e9lectrique de communiquer avec le r\u00e9seau \u00e9lectrique afin de recharger sa batterie ou d\u2019injecter de l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 sur le r\u00e9seau de fa\u00e7on \u00ab intelligente \u00bb.<\/p>\n<p>WWF : World Wide Fund for Nature (voir http:\/\/www.wwf.org\/).<\/p>\n<h2><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Introduction\"><\/span>Introduction\u00a0:<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h2>\n<p>Le mode de vie des soci\u00e9t\u00e9s dans les pays dits d\u00e9velopp\u00e9s1 se caract\u00e9rise par une grande influence de la voiture individuelle pour le transport de personnes.<\/p>\n<blockquote><p>1 Nous reprenons pour ce terme la vision critiquable mais \u00e0 notre avis pertinente pour la probl\u00e9matique que nous \u00e9tudions, qui divise le monde sur une base socio-\u00e9conomique en trois groupes ; les pays d\u00e9velopp\u00e9s (soit les pays de l&rsquo;OCDE), les pays \u00e9mergeants (tels que le Br\u00e9sil, la Russie, l&rsquo;Inde, la Chine, l&rsquo;Afrique du Sud ou le Mexique) et les pays en d\u00e9veloppement (au nombre desquels la majorit\u00e9 des pays de l&rsquo;Afrique centrale).<\/p><\/blockquote>\n<p>Elle a permis l&rsquo;\u00e9talement de l&rsquo;habitat, la concentration des zones de travail en dehors des villes et une augmentation, sans pr\u00e9c\u00e9dent dans l&rsquo;histoire de l&rsquo;humanit\u00e9, de la mobilit\u00e9 individuelle.<\/p>\n<p>Longtemps consid\u00e9r\u00e9e comme un facteur d&rsquo;\u00e9mancipation et b\u00e9n\u00e9ficiant toujours, plus particuli\u00e8rement dans les pays en d\u00e9veloppement, d&rsquo;un fort pouvoir d&rsquo;attraction, la voiture est devenue pour de nombreux habitants de la Terre indispensable \u00e0 leur fa\u00e7on de vivre et indissociable de leur confort.<\/p>\n<p>Elle conf\u00e8re donc aux acteurs \u00e9conomiques qui la soutiennent un statut privil\u00e9gi\u00e9, renforc\u00e9 par la non remise en question du mod\u00e8le de possession d&rsquo;une voiture individuelle \u00e0 moteur thermique.2<\/p>\n<blockquote><p>2 Que nous appellerons aussi indistinctement moteur \u00e0 combustion interne.<\/p><\/blockquote>\n<p>Pour autant les esprits les plus alertes ne manquent pas de d\u00e9noncer les incidences n\u00e9gatives de ce mod\u00e8le, incidences qui commencent \u00e0 \u00eatre partag\u00e9es par une part croissante de la population, en tous cas dans les pays d\u00e9velopp\u00e9s.<\/p>\n<p>Ces incidences sont de toutes sortes et concernent un large spectre de cons\u00e9quences.<\/p>\n<p>Elles couvrent par exemple l&rsquo;am\u00e9nagement du territoire ou l&rsquo;approvisionnement \u00e9nerg\u00e9tique mais aussi des nuisances environnementales (consommation de mati\u00e8re et d&rsquo;\u00e9nergie, \u00e9mission de <em><strong><a href=\"https:\/\/wikimemoires.net\/2013\/03\/diminution-ses-emissions-de-gaz-a-effet-de-serre-bruxelles-capitale\/\">gaz \u00e0 effet de serre<\/a><\/strong><\/em>, pollutions, occupation de l&rsquo;espace) ainsi que sociales et \u00e9conomiques (co\u00fbts importants li\u00e9s \u00e0 l&rsquo;automobile qui provoquent l&rsquo;exclusion d&rsquo;une partie de la population, embouteillages, effets sur la sant\u00e9 publique).<\/p>\n<p>Face \u00e0 ces probl\u00e8mes, la voiture \u00e9lectrique est pr\u00e9sent\u00e9e par certains comme une solution et compte des partisans, y compris parmi ceux qui se pr\u00e9occupent de la <em><strong><a href=\"https:\/\/wikimemoires.net\/2013\/04\/la-comparaison-entre-wwf-et-greenpeace-identites-et-preoccupations\/\">d\u00e9fense de l&rsquo;environnement<\/a><\/strong><\/em>.<\/p>\n<p>Elle permet de se passer du p\u00e9trole, consid\u00e9r\u00e9 comme un carburant polluant et appel\u00e9 \u00e0 se rar\u00e9fier, et de ne rejeter aucune \u00e9mission directe, m\u00eame si la plus \u00e9l\u00e9mentaire des honn\u00eatet\u00e9s intellectuelles exige de prendre en compte les \u00e9missions dues \u00e0 la g\u00e9n\u00e9ration de l&rsquo;\u00e9lectricit\u00e9.<\/p>\n<p>La voiture \u00e9lectrique permettrait aussi de diminuer le bruit gr\u00e2ce \u00e0 un moteur particuli\u00e8rement silencieux.<\/p>\n<p>Certains voient m\u00eame dans ses batteries un adjuvant pr\u00e9cieux pour l&rsquo;\u00e9lectricit\u00e9 g\u00e9n\u00e9r\u00e9e \u00e0 base de sources d\u2019\u00e9nergie renouvelables.<\/p>\n<p>Car celles-ci sont des \u00e9nergies de flux (\u00e9nergie solaire et \u00e9olienne) dont le stockage est probl\u00e9matique au contraire des \u00e9nergies de stock (p\u00e9trole, gaz, charbon) qui ne pr\u00e9sentent pas cette faiblesse.<\/p>\n<p>Les batteries permettraient alternativement de stocker la g\u00e9n\u00e9ration \u00e9lectrique exc\u00e9dentaire, caract\u00e9ristique de l&rsquo;\u00e9lectricit\u00e9 produite \u00e0 base de sources d\u2019\u00e9nergie renouvelables qui est intrins\u00e8quement intermittente et donc impr\u00e9visible \u00e0 court terme, et de lib\u00e9rer de l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 sur le r\u00e9seau lorsque la g\u00e9n\u00e9ration est d\u00e9ficitaire, lors de pics de consommation.<\/p>\n<p>Apr\u00e8s une premi\u00e8re partie en forme de br\u00e8ve introduction qui plantera le d\u00e9cor, nous entrerons dans le vif du sujet.<\/p>\n<p>La deuxi\u00e8me partie se veut une analyse critique du bilan environnemental et \u00e9nerg\u00e9tique de la voiture \u00e9lectrique, sur la base des connaissances existantes.<\/p>\n<p>Elle s&rsquo;ouvre, de fa\u00e7on sans doute un peu \u00e9tonnante, par un chapitre sur la question des batteries, qui doivent leur pr\u00e9s\u00e9ance \u00e0 leur r\u00f4le central dans ce qui fait la diff\u00e9rence \u2013 et surtout la limite \u2013 entre les voitures \u00e9lectriques et celles \u00e0 moteur thermique.<\/p>\n<p>Vient ensuite un chapitre central qui compare l&rsquo;efficience \u00e9nerg\u00e9tique et les \u00e9missions de ces deux types de motorisations et pose la question des impacts \u2013 positifs ou n\u00e9gatifs \u2013 pour le r\u00e9seau \u00e9lectrique de l&rsquo;\u00e9lectrification d&rsquo;une partie de la flotte automobile.<\/p>\n<p>Le chapitre suivant tente de saisir les cons\u00e9quences, en termes de nuisances et de changements pour ses utilisateurs, que repr\u00e9senterait l&rsquo;\u00e9lectrification de la motorisation automobile.<\/p>\n<p>Il sera question d&rsquo;identifier ce qui pourrait \u00e9voluer positivement, ce qui ne serait pas modifi\u00e9 et ce qui risque d&#8217;empirer. Le dernier chapitre s&rsquo;int\u00e9resse \u00e0 l&rsquo;influence des politiques publiques sur le possible av\u00e8nement de la voiture \u00e9lectrique.<\/p>\n<p>La troisi\u00e8me partie est davantage prospective et pose la question de l&rsquo;av\u00e8nement d&rsquo;un changement de paradigme dans le syst\u00e8me de transport routier individuel motoris\u00e9, changement dont la voiture \u00e9lectrique serait une partie int\u00e9grante.<\/p>\n<p>En partant de diff\u00e9rents exemples analys\u00e9s \u00e0 travers la grille de la th\u00e9orie de la transition, elle tente d&rsquo;y voir clair dans les intentions des diff\u00e9rents acteurs et de brosser \u00e0 gros traits les contours de ce que pourrait \u00eatre une refondation de la mobilit\u00e9 individuelle, compatible avec les limites de la Terre.<\/p>\n<p>Ainsi, au bout de notre parcours, nous pourrons tenter de r\u00e9pondre \u00e0 notre interrogation initiale : \u00ab La voiture \u00e9lectrique : v\u00e9ritable r\u00e9volution ou fausse bonne id\u00e9e ? \u00bb.<\/p>\n<h4><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Table_des_matieres\"><\/span>Table des mati\u00e8res\u00a0:<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h4>\n<p>Introduction<\/p>\n<p>Partie I. Le syst\u00e8me actuel de transport individuel motoris\u00e9 : contexte et nuisances<\/p>\n<p>I.1. Contexte<\/p>\n<p>I.1.1. Importance de la voiture individuelle et ordres de grandeur<\/p>\n<p>I.1.2. Type de carburant utilis\u00e9 par le secteur des transports routiers<\/p>\n<p>I.1.3. Puissance et consommation des v\u00e9hicules<\/p>\n<p>I.1.4. Lien entre voiture individuelle et dispersion de l&rsquo;habitat et des activit\u00e9s \u00e9conomiques<\/p>\n<p>I.1.5. Peak Oil : la fin du p\u00e9trole bon march\u00e9<\/p>\n<p>I.2. Nuisances du syst\u00e8me de transport individuel motoris\u00e9 actuel fond\u00e9 sur la voiture particuli\u00e8re<\/p>\n<p>I.2.1. Nuisances environnementales<\/p>\n<p>I.2.1.1. Flux de mati\u00e8re et d&rsquo;\u00e9nergie<\/p>\n<p>I.2.1.2. \u00c9missions de gaz \u00e0 effet de serre<\/p>\n<p>I.2.1.3. Pollutions<\/p>\n<p>I.2.1.4. Am\u00e9nagement et occupation de l&rsquo;espace<\/p>\n<p>I.2.1.5. Bruit<\/p>\n<p>I.2.2. Nuisances \u00e9conomiques et sociales<\/p>\n<p>I.3. Question de recherche<\/p>\n<p>Partie II. Analyse critique des connaissances existantes<\/p>\n<p>II.1. Les batteries<\/p>\n<p>II.1.1. Comparaison des technologies<\/p>\n<p>II.1.2. Le lithium comme facteur limitant<\/p>\n<p>II.1.3. Solutions \u00e0 la limite d&rsquo;autonomie<\/p>\n<p>II.1.3.1. Bornes de recharge<\/p>\n<p>II.1.3.2. Solutions technologiques<\/p>\n<p>II.1.3.3. Solutions Comportementales<\/p>\n<p>II.1.4. Bilan environnemental et recyclage des batteries au lithium<\/p>\n<p>II.1.5. Conclusion<\/p>\n<p>II.2. \u00c9nergie et \u00e9missions<\/p>\n<p>II.2.1. Questions m\u00e9thodologiques<\/p>\n<p>II.2.2. Solutions propos\u00e9es pour r\u00e9pondre \u00e0 ces questions m\u00e9thodologiques<\/p>\n<p>II.2.3. Efficience compar\u00e9e voiture \u00e9lectrique et voiture thermique<\/p>\n<p>II.2.4. \u00c9missions de GES<\/p>\n<p>II.2.5. \u00c9mission de polluants atmosph\u00e9riques<\/p>\n<p>II.2.6. Perspectives d&rsquo;am\u00e9lioration<\/p>\n<p>II.2.7. Demande suppl\u00e9mentaire en \u00e9lectricit\u00e9 et craintes pour le r\u00e9seau<\/p>\n<p>II.2.8. Effet positif sur le r\u00e9seau, sur la production d&rsquo;\u00e9nergie \u00ab verte \u00bb et v2g<\/p>\n<p>II.2.9. Conclusion<\/p>\n<p>II.3. Avantages, limites et possibles effets n\u00e9gatifs de la voiture \u00e9lectrique<\/p>\n<p>II.3.1. Pollution, changement climatique et bruit<\/p>\n<p>II.3.2. Diversit\u00e9 des sources d&rsquo;approvisionnement<\/p>\n<p>II.3.3. Utilisation de l&rsquo;espace en ville<\/p>\n<p>II.3.4. Co\u00fbt d&rsquo;achat et d&rsquo;utilisation<\/p>\n<p>II.3.5. Sp\u00e9cificit\u00e9s de fonctionnement pour l&rsquo;automobiliste : recharger la batterie<\/p>\n<p>II.3.6. Possibles effets n\u00e9gatifs<\/p>\n<p>II.3.6.1. Effet rebond<\/p>\n<p>II.3.6.2. Effet d&rsquo;aubaine<\/p>\n<p>II.3.6.3. Effet d&rsquo;addition<\/p>\n<p>II.3.6.4. Effet de substitution<\/p>\n<p>II.3.7. Conclusion<\/p>\n<p>II.4 Politiques publiques<\/p>\n<p>II.4.1. Cat\u00e9gorisation des types de politiques publiques<\/p>\n<p>II.4.1.1. Incitants financiers<\/p>\n<p>II.4.1.2. Incitants non financiers<\/p>\n<p>II.4.1.3. L\u00e9gislation<\/p>\n<p>II.4.1.4. Financement et coordination de l&rsquo;infrastructure<\/p>\n<p>II.4.1.5. Standardisation<\/p>\n<p>II.4.1.6. Comportement du consommateur<\/p>\n<p>II.4.2. Exemples de politiques publiques<\/p>\n<p>II.4.2.1. Subsides \u00e0 l&rsquo;achat<\/p>\n<p>II.4.2.2. Soutien \u00e0 l&rsquo;industrie<\/p>\n<p>II.4.3. Politiques de l&rsquo;Union Europ\u00e9enne<\/p>\n<p>II.4.3.1. La r\u00e8glementation sur les rejets de CO2<\/p>\n<p>II.4.3.2. European Union Emissions Trading Scheme EU-ETS<\/p>\n<p>II.4.3.3. Livre blanc des transports<\/p>\n<p>II.4.4. Conclusion<\/p>\n<p>Partie III. Vers un changement de paradigme ?<\/p>\n<p>III.1. Th\u00e9orie de la transition : une grille de lecture du syst\u00e8me actuel de mobilit\u00e9 individuelle motoris\u00e9e<\/p>\n<p>III.2. Constructeurs Traditionnels : Renault et Nissan<\/p>\n<p>III.3. Constructeur \u00e9mergent : Tesla<\/p>\n<p>III.4. La voiture devient un t\u00e9l\u00e9phone portable : le projet Better Place<\/p>\n<p>III.5. \u00c9conomie de fonctionnalit\u00e9 : Car Sharing Clubs<\/p>\n<p>III.6. Conclusion : comment repenser la mobilit\u00e9 ?<\/p>\n<p>Conclusion<\/p>\n<h4><span class=\"ez-toc-section\" id=\"Sommaire\"><\/span>Sommaire :<span class=\"ez-toc-section-end\"><\/span><\/h4>\n<ol>\n<li><a title=\"Transport routier, consommation des v\u00e9hicules et Peak Oil\" href=\"https:\/\/wikimemoires.net\/2012\/08\/transport-routier-consommation-des-vehicules-et-peak-oil\/\">Transport routier, consommation des v\u00e9hicules et Peak Oil<\/a><\/li>\n<li><a title=\"Syst\u00e8me de transport individuel motoris\u00e9, voiture particuli\u00e8re\" href=\"https:\/\/wikimemoires.net\/2012\/08\/systeme-de-transport-individuel-motorise-voiture-particuliere\/\">Syst\u00e8me de transport individuel motoris\u00e9, voiture particuli\u00e8re<\/a><\/li>\n<li><a title=\"Les batteries des v\u00e9hicules \/ voitures \u00e9lectriques\" href=\"https:\/\/wikimemoires.net\/2012\/08\/les-batteries-des-vehicules-voitures-electriques\/\">Les batteries des v\u00e9hicules \/ voitures \u00e9lectriques<\/a><\/li>\n<li><a title=\"Recyclage des batteries au lithium et bilan environnemental\" href=\"https:\/\/wikimemoires.net\/2012\/08\/recyclage-des-batteries-au-lithium-et-bilan-environnemental\/\">Recyclage des batteries au lithium et bilan environnemental<\/a><\/li>\n<li><a title=\"La consommation d\u2019\u00e9nergie des voitures \u00e9lectriques\" href=\"https:\/\/wikimemoires.net\/2012\/08\/consommation-des-voitures-electriques\/\">La consommation d\u2019\u00e9nergie des voitures \u00e9lectriques<\/a><\/li>\n<li><a title=\"Efficience compar\u00e9e voiture \u00e9lectrique et voiture thermique\" href=\"https:\/\/wikimemoires.net\/2012\/08\/efficience-comparee-voiture-electrique-et-voiture-thermique\/\">Efficience compar\u00e9e voiture \u00e9lectrique et voiture thermique<\/a><\/li>\n<li><a title=\"\u00c9mission de polluants atmosph\u00e9riques et V\u00e9hicule \u00e9lectrique\" href=\"https:\/\/wikimemoires.net\/2012\/08\/emission-de-polluants-atmospheriques-et-vehicule-electrique\/\">\u00c9mission de polluants atmosph\u00e9riques et V\u00e9hicule \u00e9lectrique<\/a><\/li>\n<li><a title=\"Perspectives d\u2019am\u00e9lioration technologiques, Industrie automobile\" href=\"https:\/\/wikimemoires.net\/2012\/08\/perspectives-damelioration-technologiques-industrie-automobile\/\">Perspectives d\u2019am\u00e9lioration technologiques, Industrie automobile<\/a><\/li>\n<li><a title=\"Industrie automobile \u00e9lectrique et Demande en \u00e9lectricit\u00e9\" href=\"https:\/\/wikimemoires.net\/2012\/08\/industrie-automobile-electrique-et-demande-en-electricite\/\">Industrie automobile \u00e9lectrique et Demande en \u00e9lectricit\u00e9<\/a><\/li>\n<li><a title=\"V\u00e9hicules \u00e9lectriques\u00a0: Production d\u2019\u00e9nergie verte et V2G\" href=\"https:\/\/wikimemoires.net\/2012\/08\/vehicules-electriques-production-denergie-verte-et-v2g\/\">V\u00e9hicules \u00e9lectriques\u00a0: Production d\u2019\u00e9nergie verte et V2G<\/a><\/li>\n<li><a title=\"Avantages et limites de la voiture \u00e9lectrique VE\" href=\"https:\/\/wikimemoires.net\/2012\/08\/avantages-et-limites-de-la-voiture-electrique-ve\/\">Avantages et limites de la voiture \u00e9lectrique VE<\/a><\/li>\n<li><a title=\"Possibles effets n\u00e9gatifs des voitures \u00e9lectriques\" href=\"https:\/\/wikimemoires.net\/2012\/08\/effets-negatif-des-voitures-electriques\/\">Possibles effets n\u00e9gatifs des voitures \u00e9lectriques<\/a><\/li>\n<li><a title=\"Voitures \u00e9lectriques et Politiques publiques aux \u00c9tats-Unis\" href=\"https:\/\/wikimemoires.net\/2012\/08\/voitures-electriques-et-politiques-publiques-aux-etats-unis\/\">Voitures \u00e9lectriques et Politiques publiques aux \u00c9tats-Unis<\/a><\/li>\n<li><a title=\"Voitures \u00e9lectriques et Politiques de l\u2019Union Europ\u00e9enne\" href=\"https:\/\/wikimemoires.net\/2012\/08\/voitures-electriques-et-politiques-de-lunion-europeenne\/\">Voitures \u00e9lectriques et Politiques de l\u2019Union Europ\u00e9enne<\/a><\/li>\n<li><a title=\"Constructeurs des voitures \u00e9lectriques, Renault, Nissan et Tesla\" href=\"https:\/\/wikimemoires.net\/2012\/08\/constructeurs-des-voitures-electriques-renault-nissan-et-tesla\/\">Constructeurs des voitures \u00e9lectriques, Renault, Nissan et Tesla<\/a><\/li>\n<li><a title=\"La voiture devient un t\u00e9l\u00e9phone portable, Projet Better Place\" href=\"https:\/\/wikimemoires.net\/2012\/08\/la-voiture-devient-un-telephone-portable-projet-better-place\/\">La voiture devient un t\u00e9l\u00e9phone portable, Projet Better Place<\/a><\/li>\n<li><a title=\"\u00c9conomie de fonctionnalit\u00e9 Car Sharing, Motorisation \u00e9lectrique\" href=\"https:\/\/wikimemoires.net\/2012\/08\/economie-de-fonctionnalite-car-sharing-motorisation-electrique\/\">\u00c9conomie de fonctionnalit\u00e9 Car Sharing, Motorisation \u00e9lectrique<\/a><\/li>\n<li><a title=\"Comment repenser la mobilit\u00e9 individuelle? Moteur \u00e9lectrique\" href=\"https:\/\/wikimemoires.net\/2012\/08\/comment-repenser-la-mobilite-individuelle-moteur-electrique\/\">Comment repenser la mobilit\u00e9 individuelle? Moteur \u00e9lectrique<\/a><\/li>\n<\/ol>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La voiture \u00e9lectrique : r\u00e9volution ou fausse bonne id\u00e9e ? Universit\u00e9 Libre de Bruxelles Institut de Gestion de l\u2019Environnement et d\u2019Am\u00e9nagement du Territoire Facult\u00e9 des Sciences Master en Sciences et Gestion de l&rsquo;Environnement M\u00e9moire de fin d\u2019\u00e9tudes pr\u00e9sent\u00e9 en vue de l\u2019obtention du grade acad\u00e9mique de Master en Sciences et [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":73250,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"_uag_custom_page_level_css":"","site-sidebar-layout":"default","site-content-layout":"default","ast-site-content-layout":"","site-content-style":"default","site-sidebar-style":"default","ast-global-header-display":"","ast-banner-title-visibility":"","ast-main-header-display":"","ast-hfb-above-header-display":"","ast-hfb-below-header-display":"","ast-hfb-mobile-header-display":"","site-post-title":"","ast-breadcrumbs-content":"","ast-featured-img":"","footer-sml-layout":"","theme-transparent-header-meta":"default","adv-header-id-meta":"","stick-header-meta":"","header-above-stick-meta":"","header-main-stick-meta":"","header-below-stick-meta":"","astra-migrate-meta-layouts":"default","ast-page-background-enabled":"default","ast-page-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-4)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-gradient":""}},"ast-content-background-meta":{"desktop":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-gradient":""},"tablet":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-gradient":""},"mobile":{"background-color":"var(--ast-global-color-5)","background-image":"","background-repeat":"repeat","background-position":"center center","background-size":"auto","background-attachment":"scroll","background-type":"","background-media":"","overlay-type":"","overlay-color":"","overlay-gradient":""}},"footnotes":""},"categories":[15,33],"tags":[194],"acf":[],"uagb_featured_image_src":{"full":["https:\/\/wikimemoires.net\/wp-content\/uploads\/2012\/08\/la-voiture-electrique-revolution-ou-fausse-bonne-idee.jpg",900,800,false],"thumbnail":["https:\/\/wikimemoires.net\/wp-content\/uploads\/2012\/08\/la-voiture-electrique-revolution-ou-fausse-bonne-idee-150x150.jpg",150,150,true],"medium":["https:\/\/wikimemoires.net\/wp-content\/uploads\/2012\/08\/la-voiture-electrique-revolution-ou-fausse-bonne-idee-300x267.jpg",300,267,true],"medium_large":["https:\/\/wikimemoires.net\/wp-content\/uploads\/2012\/08\/la-voiture-electrique-revolution-ou-fausse-bonne-idee-768x683.jpg",768,683,true],"large":["https:\/\/wikimemoires.net\/wp-content\/uploads\/2012\/08\/la-voiture-electrique-revolution-ou-fausse-bonne-idee.jpg",900,800,false],"1536x1536":["https:\/\/wikimemoires.net\/wp-content\/uploads\/2012\/08\/la-voiture-electrique-revolution-ou-fausse-bonne-idee.jpg",900,800,false],"2048x2048":["https:\/\/wikimemoires.net\/wp-content\/uploads\/2012\/08\/la-voiture-electrique-revolution-ou-fausse-bonne-idee.jpg",900,800,false]},"uagb_author_info":{"display_name":"WikiMemoires","author_link":"https:\/\/wikimemoires.net\/author\/wikieradmin\/"},"uagb_comment_info":0,"uagb_excerpt":"La voiture \u00e9lectrique : r\u00e9volution ou fausse bonne id\u00e9e ? 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