Ballon dirigeable

Thème : 

Université Paris 1 – Panthéon – Sorbonne – Master 2 Spécialité Logistique – Mémoire de fin d’année
Les Articles

Projets à venir en vue du ballon dirigeable d’améliorer l’existant

  1. Le ballon dirigeable : le moyen de transport de demain ?
  2. L’histoire et la définition du ballon dirigeable
  3. Types du ballon dirigeable, avantages et inconvénients
  4. Les projets de ballon dirigeable en cours par pays
  5. Les projets Sol’R et GGPA : Usages du ballon dirigeable en France
  6. Ballon dirigeable et Transport de marchandises : Pays-Bas et UK
  7. La société Cargolifter : CL-16039, CL-75, CL-BKS Aircrane
  8. Le marché futur du ballon dirigeable et la règlementation aérienne
  9. La fin de la parcellisation des marchandises
  10. Les sociétés et les secteurs utilisant les convois exceptionnels
  11. Les convois exceptionnels, un marché à prendre
  12. Les contraintes techniques des ballons dirigeables
  13. Projets à venir en vue du ballon dirigeable d’améliorer l’existant

b) Les projets à venir en vue d’améliorer l’existant :
Il n’y en aura aucun tant que les architectes de dirigeables resteront prisonniers du concept du mât d’amarrage et du hangar, ce qui implique qu’au moins au sol, les nouveaux prototypes soient plus lourds que l’air et ne soient pas obligés de se mette à l’abri à l’annonce de la moindre intempérie. Ce principe d’autonomie, qu’on retrouve dans le sigle DGPA (Dirigeable Gros Porteur Autonome), est essentiel pour que le dirigeable ait une chance de devenir un véritable vecteur de transport.
* La technologie anglo-saxonne : Les Américains et les Britanniques semblent avoir bien compris ce problème et ont développé et développent encore des projets comme les Skycats qui sont tous des hybrides. Le dernier nommé est un compromis entre le

Les contraintes techniques des ballons dirigeables

  1. Le ballon dirigeable : le moyen de transport de demain ?
  2. L’histoire et la définition du ballon dirigeable
  3. Types du ballon dirigeable, avantages et inconvénients
  4. Les projets de ballon dirigeable en cours par pays
  5. Les projets Sol’R et GGPA : Usages du ballon dirigeable en France
  6. Ballon dirigeable et Transport de marchandises : Pays-Bas et UK
  7. La société Cargolifter : CL-16039, CL-75, CL-BKS Aircrane
  8. Le marché futur du ballon dirigeable et la règlementation aérienne
  9. La fin de la parcellisation des marchandises
  10. Les sociétés et les secteurs utilisant les convois exceptionnels
  11. Les convois exceptionnels, un marché à prendre
  12. Les contraintes techniques des ballons dirigeables
  13. Projets à venir en vue du ballon dirigeable d’améliorer l’existant

III) Des domaines restant encore à maîtriser :
Les entreprises ont de gros problèmes de lancement : en termes financiers plus que physiques. Alors que le prix à payer pour émettre du carbone reste bas, personne n’a intérêt à investir dans une autre forme de transport. Les seules aides que les gouvernements veulent bien concéder sont destinées aux applications militaires (Il est toujours plus facile de se procurer de l’argent pour tuer des gens que pour les sauver). Pendant quelques années le Pentagone s’était intéressé aux vaisseaux qui pourraient transporter plusieurs centaines des tonnes d’équipement et se poser n’importe où. Autrement, comme tant d’autres technologies vertes prometteuses, cette proposition perd de la hauteur dans un marché hostile. Toutes les sociétés promouvant des grands ballons dirigeables commerciaux se concentrent sur le fret,

répartition sectorielle du trafic exceptionnel estimé

Les convois exceptionnels, un marché à prendre

  1. Le ballon dirigeable : le moyen de transport de demain ?
  2. L’histoire et la définition du ballon dirigeable
  3. Types du ballon dirigeable, avantages et inconvénients
  4. Les projets de ballon dirigeable en cours par pays
  5. Les projets Sol’R et GGPA : Usages du ballon dirigeable en France
  6. Ballon dirigeable et Transport de marchandises : Pays-Bas et UK
  7. La société Cargolifter : CL-16039, CL-75, CL-BKS Aircrane
  8. Le marché futur du ballon dirigeable et la règlementation aérienne
  9. La fin de la parcellisation des marchandises
  10. Les sociétés et les secteurs utilisant les convois exceptionnels
  11. Les convois exceptionnels, un marché à prendre
  12. Les contraintes techniques des ballons dirigeables
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2) Les convois exceptionnels, un marché à prendre :
Répartition des convois en France par catégorie de poids :

70-120 T 120-200 T 200-400 T 400-500 T
Part globale 50% 30% 15% 5%
Part transférable au dirigeable 50% 80% 90% 100%

Ce tableau ci-dessus nous montre les parts de marché que pourrait récupérer le dirigeable aux autres modes de transport.
On constate que plus le tonnage est important et plus les parts de marchés potentielles sont élevées, même si la plupart des convois se situent entre 70 et 200 T.
Le ballon dirigeable a réellement sa place dans le transport exceptionnel de marchandises comme le montrent ces chiffres.
Le graphique ci-dessous montre la répartition des convois par secteur, et on remarque que la majorité des convois se font dans l’industrie dite

Les sociétés et les secteurs utilisant les convois exceptionnels

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  5. Les projets Sol’R et GGPA : Usages du ballon dirigeable en France
  6. Ballon dirigeable et Transport de marchandises : Pays-Bas et UK
  7. La société Cargolifter : CL-16039, CL-75, CL-BKS Aircrane
  8. Le marché futur du ballon dirigeable et la règlementation aérienne
  9. La fin de la parcellisation des marchandises
  10. Les sociétés et les secteurs utilisant les convois exceptionnels
  11. Les convois exceptionnels, un marché à prendre
  12. Les contraintes techniques des ballons dirigeables
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b) Les entreprises demandeuses48 :
1) Les sociétés et secteurs utilisant les convois exceptionnels :
En Europe, une centaine d’entreprises fabrique des produits nécessitant des transports exceptionnels. Elles se répartissent sur quelques secteurs :
* L’industrie « lourde » que l’on peut diviser en trois groupes :
o La production d’équipements énergétiques comprenant, entre autres, les activités de chaudronnerie appelée également : l’industrie mécanique. On note dans cette catégorie des entreprises comme ABB, Alstom, Framatome, General Electric, VATech, Eiffel Construction … Du côté des gros clients, on trouve EDF qui constitue, au niveau européen aux côtés des autres entités nationales de production d’énergie, un des principaux demandeurs de turbines, transformateurs, rotors49, générateurs et réacteurs nucléaires jusqu’à une époque très récente. Ces transports nécessitent l’association de compétences de plusieurs transporteurs spécialisés reconnus

La fin de la parcellisation des marchandises

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  6. Ballon dirigeable et Transport de marchandises : Pays-Bas et UK
  7. La société Cargolifter : CL-16039, CL-75, CL-BKS Aircrane
  8. Le marché futur du ballon dirigeable et la règlementation aérienne
  9. La fin de la parcellisation des marchandises
  10. Les sociétés et les secteurs utilisant les convois exceptionnels
  11. Les convois exceptionnels, un marché à prendre
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II) Des niches, un marché :
a) La fin de la parcellisation des marchandises47 :
Il existe incontestablement des marchés de niches pour lesquels les modes de transport existant sont utilisés par défaut. Ces transports obligent bien souvent à « parceller » une charge lourde afin qu’elle puisse en termes de volume ou/et de poids être acheminée par voie terrestre ou aérienne. Résultat : une procédure au coût bien souvent très important. En effet, en plus du transport par lui-même, la conception du produit final doit prévoir un découpage sur le site de départ et un montage complexe et coûteux sur le site d’arrivée. Le ballon dirigeable pour le transport de marchandises lourdes doit apporter des solutions économiquement viables. En conséquence la «parcellisation» ne serait plus nécessaire, du moins dans la

Le marché futur du ballon dirigeable et la règlementation aérienne

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  6. Ballon dirigeable et Transport de marchandises : Pays-Bas et UK
  7. La société Cargolifter : CL-16039, CL-75, CL-BKS Aircrane
  8. Le marché futur du ballon dirigeable et la règlementation aérienne
  9. La fin de la parcellisation des marchandises
  10. Les sociétés et les secteurs utilisant les convois exceptionnels
  11. Les convois exceptionnels, un marché à prendre
  12. Les contraintes techniques des ballons dirigeables
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Analyse de la faisabilité – Section 3 :
Dans le marché du fret, l’acheminement de marchandises aux normes exceptionnelles s’impose comme l’une des plus complexes forme de transport. La nature des convois de masses indivisibles peut varier énormément, de la caravane à la raffinerie, en passant par le transformateur et les poutres préfabriquées. Ce type de transport s’étale sur des échelles géographiques variées allant de quelques centaines de mètres à plusieurs milliers de kilomètres. En effet, les envois peuvent être acheminés entre centres industriels ou destinés à l’exportation en transitant ou non par des zones portuaires ou aéroportuaires. Tous les vecteurs de transport sont concernés par le fret exceptionnel : la route, le chemin de fer, les voies fluviale et maritime, la voie aérienne.
I) La règlementation aérienne :
La réglementation

La société Cargolifter : CL-16039

La société Cargolifter : CL-16039, CL-75, CL-BKS Aircrane

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  3. Types du ballon dirigeable, avantages et inconvénients
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  6. Ballon dirigeable et Transport de marchandises : Pays-Bas et UK
  7. La société Cargolifter : CL-16039, CL-75, CL-BKS Aircrane
  8. Le marché futur du ballon dirigeable et la règlementation aérienne
  9. La fin de la parcellisation des marchandises
  10. Les sociétés et les secteurs utilisant les convois exceptionnels
  11. Les convois exceptionnels, un marché à prendre
  12. Les contraintes techniques des ballons dirigeables
  13. Projets à venir en vue du ballon dirigeable d’améliorer l’existant

La société Cargolifter : CL-16039, CL-75 et CL-BKS Aircrane

II) La société Cargolifter :

a) Histoire 36 :

Cargolifter AG a été créée le 1er Septembre 1996 à Wiesbaden, en Allemagne. C’est une société créée pour offrir des services de transport de charges lourdes.

Une offre d’actions publiques a eu lieu en mai 2000, à l’issue de cela la structure de l’actionnariat s’est caractérisée par une forte proportion de petits investisseurs, attirés par la couverture médiatique importante de la percée de nouvelles technologies.

Les supports techniques et financiers (en plus des actionnaires) ont permis de débloquer 400 millions de deutsche mark (soit 204 516 752€).

Le premier dirigeable CL 160 n’a jamais été construit, mais une quantité considérable de travaux de conception et de développement ont été entrepris.

Plusieurs points ont

Rigid Airship Design ou RAD

Ballon dirigeable et Transport de marchandises : Pays-Bas et UK

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  5. Les projets Sol’R et GGPA : Usages du ballon dirigeable en France
  6. Ballon dirigeable et Transport de marchandises : Pays-Bas et UK
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  9. La fin de la parcellisation des marchandises
  10. Les sociétés et les secteurs utilisant les convois exceptionnels
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c) Le Royaume-Unis :
Au Royaume-Uni, plusieurs projets ont été développés autour du concept SkyCat29. Voulue par la société ATG (Advanced Technologies Group), le SkyCat est un concept de transport de charges lourdes. Toutefois, cette société anglaise présente deux innovations majeurs: la forme, elle est celle de deux ballons dirigeables collés l’un à l’autre par le côté, de plus, ATG prévoit de développer 3 versions différentes de cet engin, les SkyCat 15, 200 et 1000 qui pourraient transporter respectivement 15, 200 et 1000 tonnes. Les SkyCat se destinent au tourisme, à la surveillance et à la détection de mines anti-personnells ou de sous-marins. Ils pourront aussi transporter des charges lourdes notamment les SkyCat 200 et 1000 (pour emporter des pièces de l’Airbus A3XX ou pour un usage militaire notamment).
Au sujet

Les projets Sol’R et GGPA : Usages du ballon dirigeable en France

Les projets Sol’R et GGPA : Usages du ballon dirigeable en France

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  6. Ballon dirigeable et Transport de marchandises : Pays-Bas et UK
  7. La société Cargolifter : CL-16039, CL-75, CL-BKS Aircrane
  8. Le marché futur du ballon dirigeable et la règlementation aérienne
  9. La fin de la parcellisation des marchandises
  10. Les sociétés et les secteurs utilisant les convois exceptionnels
  11. Les convois exceptionnels, un marché à prendre
  12. Les contraintes techniques des ballons dirigeables
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I) Les différents projets en cours en dirigeable en France:
b) La France:
1) Le projet Dirigeable Gros Porteur Autonome (GGPA):
En France, l’Aerospace Adour Technology (AAT), nouvelle société basée à Pau étudie la faisabilité d’un ballon dirigeable capable de transporter 250 tonnes sur 9 000 kilomètres à 160 km/h avec une altitude de 2 000 mètres (DGPA).
En premier lieu il nous faut définir ce qu’est un DGPA ou ballon dirigeable gros porteur autonome First et plus particulièrement le DGPA FIRST1A de 250 T. Cet appareil est le fruit d’une réflexion de près de 6 années par l’équipe de techniciens et scientifiques attachés au projet de développement du concept de DGPA. Dans le passé, des ballons dirigeables importants ont existé comme le Zeppelin LZ 129 d’une capacité de charge de

Les projets de ballon dirigeable en cours par pays

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  6. Ballon dirigeable et Transport de marchandises : Pays-Bas et UK
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Les projets de ballon dirigeable en cours par pays

Section 2 : Les utilisations du ballon dirigeable dans le transport de marchandises

« Divers Etats européens appellent à développer de nouvelles technologies de transport pour répondre aux demandes de l’industrie concernant le transport de pièces lourdes, pour désengorger les grands réseaux routiers et ferroviaires au bord de l’asphyxie, pour trouver un moyen aérien alternatif à l’avion permettant de désencombrer les plates-formes aéroportuaires, pour préserver l’environnement en diminuant les nuisances, pour transporter du fret sur de grandes distances en se dispensant de construire des infrastructures coûteuses dommageables pour les populations et l’environnement, pour répondre aux besoins accrus de sûreté et de sécurité civile et pour se conformer aux principes ratifiés du développement durable.

Un type de ballon dirigeable conçu pour transporter des

Types du ballon dirigeable, avantages et inconvénients

Types du ballon dirigeable, avantages et inconvénients

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  7. La société Cargolifter : CL-16039, CL-75, CL-BKS Aircrane
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Types du ballon dirigeable, avantages et inconvénients

III) Les principaux avantages et inconvénients du ballon dirigeable

a) Les principaux avantages

Les avantages du ballon dirigeable :

  • C’est un mode de transport économique (meilleur rapport « masse transportée / coût kilométrique » après le transport fluvial), mais cet avantage est discuté par ses détracteurs.
  • Il y a la possibilité de transporter de très lourdes charges.
  • Les défaillances des moteurs sont moins critiques que pour un avion.
  • Les ballons dirigeables modernes peuvent atterrir pratiquement n’importe où.
  • Une capacité de rester dans le ciel très longtemps et de manière silencieuse par beau temps.

Les partisans répondent aux critiques que les progrès technologiques favorisent aussi le dirigeable, on peut citer :

  • Les nouveaux matériaux pour la structure limitant la déperdition d’hélium, et offrant une plus
L'histoire et la définition du ballon dirigeable - Le dirigeable porte-avions USS Akron (ZRS-4) en 1932

L’histoire et la définition du ballon dirigeable

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  9. La fin de la parcellisation des marchandises
  10. Les sociétés et les secteurs utilisant les convois exceptionnels
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Section 1 : Histoire et typologie du ballon dirigeable

I) Historique du ballon dirigeable

a) Définition du ballon dirigeable

Un ballon dirigeable est un aéronef plus léger que l’air, également appelé aérostat, renfermant des dispositifs destinés à assurer la sustentation1 ainsi que des systèmes de propulsion lui conférant une dirigeabilité totale.

Les ballons dirigeables se distinguent des autres types de ballons, les montgolfières et ballons à gaz libres qui subissent les vents et ne sont donc manœuvrables que verticalement.

Pour se déplacer, les ballons dirigeables utilisent la propulsion par hélices, qui peuvent être mues par des moteurs à explosion, ou bien par des moteurs électriques reliés à des tissus capteurs photovoltaïques.

b) Les premiers ballons dirigeables avant la guerre

Dès les premiers ballons en 1783, l’idée de ballon dirigeable fait son

En quoi le ballon dirigeable peut-il devenir le moyen de transport de demain ?

Le ballon dirigeable : le moyen de transport de demain ?

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  7. La société Cargolifter : CL-16039, CL-75, CL-BKS Aircrane
  8. Le marché futur du ballon dirigeable et la règlementation aérienne
  9. La fin de la parcellisation des marchandises
  10. Les sociétés et les secteurs utilisant les convois exceptionnels
  11. Les convois exceptionnels, un marché à prendre
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En quoi le ballon dirigeable peut-il devenir le moyen de transport de demain ?

Université Paris 1 – Panthéon – Sorbonne

Master 2 Spécialité Logistique

Mémoire de fin d’année :
 En quoi le ballon dirigeable peut-il devenir le moyen de transport de demain ?
En quoi le ballon dirigeable peut-il devenir le moyen de transport de demain ?

Valérian CORNET

Années
2010/2011

Introduction

Avec l’engouement pour les technologies vertes, la recherche perpétuelle d’un moyen de transport de substitution à la route, l’avion est en cours et devient un enjeu majeur, d’autant plus que nous nous rapprochons indéniablement vers l’épuisement de certaines ressources naturelles.

Elles étaient jusqu’ici en abondance, mais l’exploitation croissante par les pays industrialisés, et récemment les pays en développement diminuent les quantités de gaz et autres hydrocarbures.

Le transport étant une composante essentielle de l’activité économique, il n’y aurait pas d’échanges sans lui.

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