M. Roland Gardin
République française - Avis et rapports du conseil économique et social

Mise en place de filières spécifiques à chaque déchet automobile

  1. L’automobile française : Une filière majeure en mutation
  2. Poids économique de l’industrie équipementière française
  3. L’emploi chez les fournisseurs de l’automobile française
  4. Chiffres clés du commerce et des services de l’automobile en France
  5. La distribution automobile en France: organisation et structure
  6. Coûts de la distribution automobile et Marché des véhicules d’occasion
  7. Les métiers liés à la réparation automobile en France
  8. L’organisation de la filière de l’après-vente automobile en France
  9. L’évolution du marché de la réparation d’un véhicule
  10. Les services liés à l’automobile : la sécurité
  11. Les services liés à la mobilité des automobilistes
  12. Services liés à la fin de vie des véhicules et de ses composants
  13. L’automobile : du produit de masse à la personnalisation
  14. Évolution du budget de l’automobiliste en France
  15. L’automobile : Une technologie sans cesse renouvelée depuis 120 ans
  16. Constructeurs automobiles : Politiques de recherche et développement
  17. La contribution des équipementiers à l’effort en matière de R&D
  18. La production automobile, Du fordisme au toyotisme
  19. L’industrie automobile et les plates-formes industrielles
  20. Vers « l’entreprise élargie » dans le secteur de l’automobile
  21. Les relations de la filière automobile avec les équipementiers
  22. L‘industrie automobile et les prestataires logistiques
  23. Mutations sociales et professionnelles de la filière automobile
  24. Les mutations sociales et professionnelles du commerce automobile
  25. Automobile, Mobilité durable et le cadre réglementaire rigoureux
  26. Engagement des constructeurs, des équipementiers et des pneumaticiens
  27. Les enjeux du recyclage automobile et l’éco conception développée
  28. Le recyclage des déchets automobiles liés à l’usage du véhicule
  29. Mise en place de filières spécifiques à chaque déchet automobile
  30. Le recyclage des véhicules en fin de vie
  31. L’environnement réglementaire de l’industrie l’automobile
  32. Une réglementation complexe – Marché de l’automobile
  33. La démarche Cars 21, l’industrie automobile européenne
  34. Automobile de demain : question énergétique et la demande
  35. Les innovations prévisibles du produit automobile
  36. L’automobile et la politique des transports
  37. Conjoncture qui fragilise les constructeurs automobiles européens
  38. La stratégie de Renault et la stratégie de Groupe PSA
  39. L’avenir des équipementiers et fournisseurs de l’automobile
  40. L’avenir de la vente et de l’après-vente automobile française
  41. La mutation de l’artisanat automobile

3.3. La mise en place de filières spécifiques à chaque déchet automobile
a) A chaque déchet, une filière
Des filières spécifiques se sont progressivement créées afin d’éliminer chaque déchet issu de l’automobile. Ces filières se sont mises en place selon un mode de fonctionnement différent :
Certaines se sont organisées autour du concept de « responsabilité élargie du producteur » : le producteur prend alors en charge l’élimination (collecte et traitement) des déchets résultants des produits qu’il a mis sur le marché. C’est le cas des filières pneumatiques, batteries, piles, accumulateurs…
Pour les autres filières, il revient au dernier détenteur d’agir pour faire éliminer par des professionnels, les déchets qu’il a récoltés.
Enfin, d’autres modes d’organisation se sont mis en place comme pour les huiles usagées (chapitre I – C)
Parmi les nombreuses filières qui se sont mises en place, celle consacrée aux pneumatiques usagés constitue un bon exemple de filière performante dans le domaine du recyclage.
Tableau 19 : Collecte et traitement des déchets automobile

Déchets Volumes collectés (unités filtres) Mode de valorisation
2004 2005 Progression
2005/2005
Filtres usagés 4 733 287 5 429 919 15 % Ferraille : valorisation
matière /éléments filtrants : valorisation énergétique/huile : valorisation matière et énergétique
Liquides de
refroidissement usagés
1 259 455 1 538 624 22 % Valorisation énergétique
Batteries usagées 520 588 516 738 -1 % Plomb : Valorisation
matière / Polypropylène : valorisation
énergétique et matière
Solides imprégnés 970 794 1 149 574 18 % Valorisation
énergétique
Pare-brise usagés 190 872 206 175 8 % Valorisation matière
Pare-chocs 209 339 228 506 9 % Polypropylène :
valorisation matière
Ferraille usagée 4 733 835 5 088 265 7 % Valorisation matière

Source : Observatoire national des déchets de l’automobile
b) L’exemple de la filière pneus
La réglementation récente (décret n° 2002-1563 du 24 décembre 2002) concernant l’élimination des pneumatiques usagés a eu pour conséquence la création de filières spécifiques sous la responsabilité des producteurs ou des importateurs de pneus.
Les fabricants de pneus (Bridgestone, Continental, Dunlop, GoodYear, Kléber, Michelin, Pirelli) se sont ainsi associés au sein de la société Aliapur qui a pour mission d’organiser pour leur compte la collecte et le traitement de leur production de pneus.
Aliapur collecte, regroupe, trie et valorise les pneus usagés. Le coût du recyclage est d’environ 2 euros par pneu payés par le consommateur lors de l’achat pour un véhicule particulier. Broyés, les pneus sont réutilisés pour les pièces de caoutchouc destinées à l’industrie, les revêtements des routes afin de réduire le bruit et l’aquaplaning, les murs antibruit, les bétons spéciaux, des pneus plus petits (bacs poubelle, brouettes). Entiers ou découpés en bande, ils servent pour protéger des murs ou des quais, réaliser les tapis antivibratoires des tramways et métros et, enfin, de combustibles dans les cimenteries et les centrales thermiques.
Après sa première année d’existence, Aliapur a atteint un taux de récupération de 96 % de sa production de 2003. Par ailleurs, elle a entrepris d’inventorier les sites orphelins (114 identifiés, 260 000 tonnes) et s’est donné pour objectif d’en traiter 30 000 par an en plus des 220 000 tonnes liées à ses obligations réglementaires.
En 2004, la valorisation énergétique a été le principal débouché, soit 33 %, les granulats 30 %, le rechapage 19 %, le réemploi 8 %, les travaux publics 7 % et les aciéries 3 %.
Par ailleurs, un groupement d’intérêt économique, baptisé « France recyclage pneu », réunit des acteurs plus petits et a pour client l’association des importateurs de pneumatiques. Les volumes collectés en 2004 sont de l’ordre de 13 000 tonnes. Il est toutefois intéressant d’observer que la valorisation n’est pas la même : 70 % dans les travaux publics, 14 % en valorisation énergétique, 11 % en granulat, 3 % en rechapage et réemploi.
Enfin, certains petits producteurs, dont le plus important en volume est Norauto, ont choisi d’organiser eux-même la collecte des pneumatiques dont ils ont la responsabilité.
Les deux réseaux ont été financièrement équilibrés en 2004.
Graphique 17 : Répartition de la valorisation des pneus par Aliapur en 2005
Répartition de la valorisation des pneus par Aliapur en 200
Source Aliapur
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