M. Roland Gardin
République française - Avis et rapports du conseil économique et social

L’automobile : Une technologie sans cesse renouvelée depuis 120 ans

  1. L’automobile française : Une filière majeure en mutation
  2. Poids économique de l’industrie équipementière française
  3. L’emploi chez les fournisseurs de l’automobile française
  4. Chiffres clés du commerce et des services de l’automobile en France
  5. La distribution automobile en France: organisation et structure
  6. Coûts de la distribution automobile et Marché des véhicules d’occasion
  7. Les métiers liés à la réparation automobile en France
  8. L’organisation de la filière de l’après-vente automobile en France
  9. L’évolution du marché de la réparation d’un véhicule
  10. Les services liés à l’automobile : la sécurité
  11. Les services liés à la mobilité des automobilistes
  12. Services liés à la fin de vie des véhicules et de ses composants
  13. L’automobile : du produit de masse à la personnalisation
  14. Évolution du budget de l’automobiliste en France
  15. L’automobile : Une technologie sans cesse renouvelée depuis 120 ans
  16. Constructeurs automobiles : Politiques de recherche et développement
  17. La contribution des équipementiers à l’effort en matière de R&D
  18. La production automobile, Du fordisme au toyotisme
  19. L’industrie automobile et les plates-formes industrielles
  20. Vers « l’entreprise élargie » dans le secteur de l’automobile
  21. Les relations de la filière automobile avec les équipementiers
  22. L‘industrie automobile et les prestataires logistiques
  23. Mutations sociales et professionnelles de la filière automobile
  24. Les mutations sociales et professionnelles du commerce automobile
  25. Automobile, Mobilité durable et le cadre réglementaire rigoureux
  26. Engagement des constructeurs, des équipementiers et des pneumaticiens
  27. Les enjeux du recyclage automobile et l’éco conception développée
  28. Le recyclage des déchets automobiles liés à l’usage du véhicule
  29. Mise en place de filières spécifiques à chaque déchet automobile
  30. Le recyclage des véhicules en fin de vie
  31. L’environnement réglementaire de l’industrie l’automobile
  32. Une réglementation complexe – Marché de l’automobile
  33. La démarche Cars 21, l’industrie automobile européenne
  34. Automobile de demain : question énergétique et la demande
  35. Les innovations prévisibles du produit automobile
  36. L’automobile et la politique des transports
  37. Conjoncture qui fragilise les constructeurs automobiles européens
  38. La stratégie de Renault et la stratégie de Groupe PSA
  39. L’avenir des équipementiers et fournisseurs de l’automobile
  40. L’avenir de la vente et de l’après-vente automobile française
  41. La mutation de l’artisanat automobile

B – Le produit

1. Une technologie sans cesse renouvelée depuis 120 ans

Le moteur à explosion est le seul qui n’ait pas connu de transformation depuis 120 ans. Pour le reste, la technologie a considérablement évolué et l’on a assisté progressivement au renforcement de l’électronique dans les voitures mises sur le marché. En effet, l’automobile n’était au début qu’un objet purement mécanique; l’électricité n’intervenait ainsi que pour l’allumage et l’éclairage. Mais, après la Deuxième Guerre Mondiale, les technologies qui ont bousculé notre style de vie, ont révolutionné l’automobile. Le développement technologique est ainsi devenu plus rapide que jamais, notamment sous l’influence d’un certain nombre d’éléments. Par exemple, le coût des processeurs a énormément baissé, ce qui explique que beaucoup de fonctions mécaniques sont aujourd’hui remplacées par de l’électronique. C’est ainsi qu’il existe aujourd’hui des turbo chargeurs électroniques. À noter que ces éléments peuvent, dorénavant, commencer à se parler, à communiquer alors que, à l’état mécanique, ils ne le pouvaient pas.

La technologie embarquée sur les véhicules a connu de nombreuses évolutions depuis un siècle. L’automobile est en effet un métier séculaire qui a démarré dans les années 1880/1890. Pendant presque 100 ans, l’industrie automobile a travaillé en monotechnologie sur le plan des matériaux, après avoir utilisé très brièvement le bois, la tôle et l’acier pour l’ensemble de la voiture. L’industrie de l’acier a été plus particulièrement sollicitée car elle a toujours été très performante, en proposant des prix relativement bas. Mais cela n’est pas la seule raison. En effet, le changement d’un matériau dans une entreprise automobile suppose que tout la chaîne soit compétente : il faut savoir dessiner, assembler et réparer en fonction du matériau. Et c’est également pour cela que la tôle et l’acier ont été fortement majoritaires pendant de nombreuses années. Par la suite, l’industrie automobile a travaillé le plastique pour des raisons plutôt économiques de diminution du prix de l’outillage.

Progressivement, le secteur automobile est ensuite entré dans une nouvelle ère, celle que nous connaissons aujourd’hui, où la voiture n’est plus monotechnologique mais multitechnologique. Nous arrivons à la « voiture patchwork ». Chaque partie de la voiture est examinée et, en fonction des missions qui lui sont attribuées, elle est fabriquée avec le matériau optimum. Tous les matériaux de la voiture sont choisis. Les matériaux nouveaux, en particulier toute la chaîne des composites et des plastiques thermodurcissables, permettent de pratiquer des intégrations de fonctions, c’est-à-dire de rendre les pièces plus simples parce qu’elles intègrent plusieurs fonctions, qu’elles coûtent moins cher et qu’elles sont plus légères. L’aluminium est principalement utilisé, ainsi que tous ses dérivés, mais également le magnésium pour un certain nombre de pièces.

L’industrie automobile française fabrique désormais 6 millions de véhicules par an (voitures particulières et véhicules utilitaires) dont toute la carrosserie est en composite, atteignant une qualité de surface et une aptitude à la peinture comparable à celle de l’acier. Et de nouveaux matériaux seront encore utilisés. Aujourd’hui, des pièces composites sont utilisées, mélanges de plastique et d’acier ou de plastique et d’aluminium, ce qui permet de réduire le poids et d’atteindre des niveaux d’insonorisation intéressants. L’acier reste cependant le matériau le moins onéreux, le composite et l’aluminium pouvant coûter jusqu’à quatre fois plus cher.

Cette palette de nouveaux matériaux offre de nouvelles possibilités en matière d’architecture. Alors que le volume était à l’origine réservé aux composants, de plus en plus d’espace est réservé à l’amélioration de l’habitabilité.

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